ガイアの夜明け クルマ

ガイアの夜明け。トーエイ物流のトラックドライバー年齢若返り戦略。

2018/04/28

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3代目PCXで北海道ツーリング。
乗り心地は硬いです。

3代目JF81で北海道ツーリング。2代目JF56PCXの違いを比較

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ラグビーナンバー

ラグビーナンバーになりました!!

その2.ラグビーナンバーの受け取り&取り付け。ご当地ナンバーも同じです。

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テイク_B_PCのみ_336-280




125cc と 試乗

免許代は、60,000円 でした。
125ccの免許を取りました。

ブリザックVRX

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パナソニック・カオスバッテリーに交換。

軽自動車ソニカでカオスバッテリー交換と60B19Lの実力。ビクトリーフォースとの比較。

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ガイアの夜明け。トーエイ物流のトラックドライバー年齢若返り戦略。

前回は、ガイアの夜明けで、トラックドライバー長時間労働の改善について北海道・石狩市の会社を説明しました。

今回は、埼玉県・久喜市のトラック運送会社若返りの取り組みを追います。(*^^*)

日経スペシャルガイアの夜明け

立ち向かう、物流危機

埼玉県久喜市、トーエイ物流

トラック運送業、トーエイ物流

トーエイ物流センター

18歳からトラックドライバーを勤めており、全国へ荷物を届ける大型ドライバーの36歳の樋口紘平さん

ベテランドライバー、樋口紘平さん

「 若いときからずっとやってきて、下がいないんですよね。うん。 」 不安を抱えています。

若いドライバーがいないという問題

社長の遠藤長俊さんも同じ危機感を抱いていました。

5年前のドライバーの平均年齢が46歳。

トーエイ物流社長、遠藤長俊さん

20代のトラックドライバーは一人もいなかった。

悩みは、深刻なドライバーの高齢化

2003年、業界全体の40代以上のドライバーは54%

2016年、72%まで急増している。

10年で主力である大型ドライバーの乗務員が完全にいなくなる計算だ。

平均年齢46歳、10年後にはトラックドライバーがいなくなる

しかし、トーエイ物流には18歳の高校卒業したてのドライバーが2人いる。

田口凌さん18歳

若い社員を採用。田口凌18歳

山澤勝哉さん18歳

若いトラックドライバー山澤勝哉さん18歳

絶対にやりたい仕事ではなかったが、入社してくれれば金のタマゴ。

高卒だと運転技術が未熟、それを先輩熟練社員が考えた1年間のカリキュラム・マニュアルで教え込み、来期の即戦力として育てています。

駐車などの運転技術はもとより、社会人としての接客マナーに至るまで。オイル交換作業までマニュアルに組み込まれています。

1年目はドライバーの売上は少なく、会社としては赤字ですが育てることが重要。

トラックドライバーに就職したい理由はなかった

仕事・業務フォローを万全と整えて、

さらに、

金銭面・給料についても手厚い待遇を実現して、若手育成に励んでいます。

トーエイ物流人事担当、鈴木英法さん

高卒初任給・総支給は、16万5,000円

給料を16万5,000円から、

それが、1年後19歳になると、20万円台になります。

給料を20万円台に引き上げて魅力を向上

ドライバーに満足してもらえる待遇・環境を整えて、若手ドライバーのときから20年でも30年でも会社に残ってもらう。

先行投資に他なりません。

条件の良いトラックドライバー環境を整える

やる気を引き出す最後の手段は、他にもあります。

2017年3月 ( 平成29年 ) に準中型免許が誕生。

18歳で取得可能な、2トントラックが運転できる免許。

さらに、準中型トラックを導入。

やる気を引き出す最後の手段は、

新人のために準中型トラックを導入。

軽トラックは、350kgの荷物まででしたが、

準中型は、4,500kgの荷物まで積むことが可能に。


荷物の重さ ( 4,500kgまで )
+ トラック重さ ( それぞれ )
--------------------------
総重量5,200kg ( 5.2トン ) まで

大きいトラックでやる気を引き出す

これまで以上に若手が戦力になれる。

免許保持者がいるのに、運転できる車両が無いのであれば話しにならない。

会社はそれを見越して、対応するトラック2台の導入を決めました。 ( 新車なら1台 約500万円ほど )

1,000万円あれば大型が1台買える資金を、新人に投資します。

納車式、酒でタイヤを清める。

新車トラックの納車式。酒で清める。

新車に喜ぶ山澤さん。

「 乗り心地はいいです。軽トラックとは違いますね 」 と、笑顔だ。

新車に喜ぶ山澤さん。

駐車場に止まっているバイク、マジェスティ125とカブを見て思いましたが、月の交通費。

ガソリン代は1リットル当たり○○kmを走るものとして、1リットル○○○円として計算して支給する、と就業規則などに書いていますが、大抵の会社の場合は20年前にレギュラーが98円当時のものを改定せず今も使い続けていて、従業員が自腹を切っていることが良くあります。

トーエイ物流では大丈夫でしょうか?心配です。

トーエイ物流のバイク通勤

新車を新人に当てて、やる気を引き出させます。

さらに、駐車場内でトラックの車庫入れ駐車練習が始まります。

「 どうすればいいんだ?これでバックすればいいのか??腹立つな、全然わからない・・・。 」

新人・田口さん苦戦中。

大型トラックの車庫入れ練習

練習しかないです。甘やかすことはできないんで、と先輩社員の向後伊佐夫さん。

練習練習で育てていきます。

先輩社員がドライビング操作を指導する。

その後1週間。基本のバックの駐車は完璧に。

そして、いよいよ配送。教育係の向後さんが仕事ぶりをチェック。

お客様から、 「 ご苦労様 」 の声を頂く。

来年2月には担当地域を持たせてもらえそう。

同乗配送

新たな可能性に賭け、物流危機に立ち向かう。

彼らがちゃんとウチに居てくれて、一人前になっていけば彼らがまた誰かを呼ぶような会社になる。

未来への投資だと遠藤社長

彼らも成長するけど、会社も一歩前に出せる。期待は物凄いある。

笑顔で語る。

ほしい物が、欲しい時に買える。

そんな生活は物を運んでくれるドライバーがいるから。

労働環境が改善されなければ、いずれ私達の生活にも影響が出てくるでしょう。

運賃の値上げもさることながら、どうすれば働く人たちの負担を減らすことができるのか。

物流業界の更なる工夫に注目したい。

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前回は以下をクリック。

物流危機に挑む。石狩市フジネット

   

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