先日、ガイアの夜明けを見ていたら、
トラックドライバーの長時間労働についての内容でした。(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
トラックドライバーがいなければ生活は崩壊する
ビジネス経済番組と言えば、
日経スペシャル・ガイアの夜明け。
毎週火曜日、22：00放映です。
製作は、テレビ東京。
カンブリア宮殿や、女ウラミめしなども作っているテレビ局になります。
で、今回は私の地元に近い北海道・石狩市と、埼玉県・久喜市の企業が紹介されていました。
トラック運輸業の会社です。
私達は、新鮮な魚介・野菜など欲しい時にいつでも購入できる。
お店は、１円でも10円でも安く私達に提供・購入してもらう。
ただし、
それが実現できるのはトラックドライバーがいるから。
とりわけ、長距離ドライバーは過酷。
北海道・根室漁港から、手積み12トン
↓
出発から１０時間後、北海道・苫小牧フェリー。400kmを走破。
↓
１３時間の勤務が終了、フェリーのドライバー仮眠室で就寝。
↓
翌7:30、青森八戸港から、660km先の東京築地へ。
↓
根室から32時間後、築地へ到着。片道 1,000km。
↓
無事、セリに間に合う。
長い時間を掛けて物を運んでくれるトラックドライバーがいるから、お店には欲しいものがあり、いつでも私たちは購入できる。
政府、
安倍内閣総理大臣は、2017年の春に以下の方針を決めた。
しかし、
人手不足が多いトラック運輸業は、規制をすぐ適用しないと決める。
それにトラック業界が反発、
「 トラックだけ長時間はやむを得ないではないっ！！ 」
確かに人手は足りないのは仕方がないが、だからと言って猶予する時間は無い。
30年前の推移になったドライバー数。
景気が回復しても、モノを運ぶドライバーがとても足りていない。
シワ寄せは、ドライバーの勤務時間に現れている。
トラックドライバーの１ヵ月の労働時間は、
約 239 ～ 273 時間
対して、
一般職は 174 時間
500kmを超える長距離ドライバーの１日の勤務時間は、約 17 時間にも登る。
さらに、若いドライバーが育たない。
40歳以上の割合が多いのもトラック業界の問題になっている。
政府は、免許制度を緩和して、若年層にも大きめのトラックを運転できるように変更したが、
それでも、若返り化は簡単なことではない。
石狩市・トラック運送業フジネット
北海道・石狩市にある、
創業50年のフジネット
従業員91人の会社。
野菜の集荷配達が全盛期を迎えている
ドライバーの点呼・勤務管理を担当しているのは、
貨物部長・川尻英勝さん
「 10年前は58名、今40名。やはり労働環境・拘束時間が問題・・・ 」と話す川尻さん。
つまり、ドライバーが減り続けているということ。
国が定めるドライバー拘束時間は原則１日13時間ですが、
勤務表を見る限り、13時間を越えるケースは多々ある状況に。
長時間労働は、そのままドライバー不足に直結してしまっている。
長時間労働に成らざるを得ない状況に置かれたドライバーの一人、
フジネット旭川営業所の高山元気さん。
15時に出勤、当麻町農協で野菜を集荷。手積みできゅうりを摘んでいきます。
1200箱 × 10kg = 12トン
150km先の札幌市場へ荷降ろし、翌朝５時帰宅。
帰宅しても、家族は眠ったまま。
「 時間がどうしても長いので、もう少し短くなって、家族と時間が取れたら良いな 」との思いが。
フジネット、国土交通省のパイロット事業で改善へ
フジネット川尻部長は国の国土交通省の、長時間労働の改善等に向けたパイロット事業 ( 実証実験 ) 、国のチカラを利用して改善策に取り組んでいくことに決めました。
ドライバーの高山さんは、
「 パレットでそのまま積んで、パレットのまま向こうに降ろせるならもう全然変わりますよね。 」と提案。
荷物の手積み。これをパレット積みにすることで改善することができる。
トラックに積み込む際にパレットごと上げますが、パレットは荷主のものなのでその場で返却しなくてはならない。
よって、積み込みも降ろす際も手積み・手作業をしなくてはならない。
これが勤務が長時間に及ぶ一つの理由でもあった。
11トンのきゅうりなどの荷物の積み替えは、
手積みで、２時間13分。
それが、
フォークリフトのパレット積みの場合は、
１３分で終わりました。
札幌中央卸売市場で実験を見届けに来た川尻部長が、高山さんに声を掛けます。
「 この間と、今日と、どう？やってみて？ 」
「 やってみてですか？いやぁ～、時間はまぁ速いですよね。 」
「 パレットで来て、パレットで降ろしてそのまま帰れるように 」
「 なればいいですね 」
と、２人も笑顔だ。
パレットで運んだ日の勤務時間は、手積みしたときよりも１時間以上早く終了することができました。
レンタルのパレットはいくらで借りられるのか？を業者と話す川尻部長。
パレットを利用した輸送体制の構築に乗り出しています。
１枚１日５円、30日だと150円。農協にそのパレットを置いて、農協にはそのパレットに集荷荷物を乗せておいてもらう。
市場ではそのまま降ろして、パレットごと倉庫へ入れてもらうというスタイルへ。
大きな効果が期待できそうです。
積み下ろしはドライバーの仕事ではない
労働時間も短縮したいのも当然ありますが、積み下ろしというのはドライバーの仕事ではなくて、預かった荷物を安全に現地へ届けるというのがドライバーの仕事。
ドライバーが、ドライバー本来の仕事に専念できるようなドライバー職を目指してやりたい。
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トラックドライバーの若返りを図る会社
