昨年に、スイフト・スポーツを試乗、
先月は、クロスビー・ターボを試乗、
そして、ようやくスイフトRStを試乗することができました。
感想は、
「 世界と戦えるコンパクトカー 」でした。
目次でございます。
スズキアリーナ店へ
いつものスズキアリーナには、スイフトスポーツの試乗車はあるのですが、
RStの試乗車がありません。
スイフトスポーツに試乗しました ← 記事です。
よって、スズキ直営のディーラーであるお店に行ってきました。このアリーナへの来店は２代目スイフトを試乗した時以来ですから10年前ですね。
受付のキノコ頭がトレードマークの女の子に、RStの試乗をしたいと説明してショールームのイスに座ります。
「 月曜日の平日なのにやたら混んでるなー 」と思いながら、無料の自動販売機でメロンソーダを頂き、飲みながら10分待ちます。
「 ご用意できました。営業スタッフが全員すべて埋まっているので私が同乗させていただきます。」
「 あぁ、構いませんよ。免許書のコピーなど必要ですか？ 」
「 見せていただくだけで大丈夫ですよ 」
自分で撮影した写真で、免許更新してきました ← 記事です。
で、早速試乗コースへ。
試乗インプレッションは最後の方で紹介しています。
スイフトRStの外装エクステリア
こちらが、４代目新型スイフトRSt。
デミオXDディーゼルターボ6ＡＴのフロントの一本線をマネ（笑）まぁスズキらしいというか。
ヘッドライトはハロゲンでもHIDでもなく、最新のLED。消費電力が大幅に抑えられて燃費に嬉しい。
フォグライトも標準装備。ただし、４WDモデルはなく、２ＷＤオンリー。
スイフトRStのリアデザイン。
テールランプはフォルクスワーゲン・５代目ポロのデザインからのインスパイアでしょうね（笑）ちなみにLED。
ナンバープレート下には、リアフォグランプが標準装備。スポーティーというよりレーシー。
ブレーキランプ、リアフォグの光ったところを見たい場合は以下のリンクで確認できます。
スイフトハイブリッドRSに試乗しました ← 記事です。
４代目のデザイン最大の欠点。リアのドアハンドルの位置。
開けづらくてたまらない。
少数派になると思いますが、背の低いご年配者や、小さい子供にはかなりツライ。
私の環境では買えません。購入候補から外れます・・・。っていうか173cmの私にも普通に開けづらい。
このデザインを提案したデザイナーもどうかしていますが、Goを出した責任者は本当にどうかしていると思う。大きなマイナスポイント。
ただ、何時でも１～２人しか乗らないのであればウィークポイントにはならないですけど・・・。
タイヤサイズは185/55Ｒ16。
スバルのXVのデザインを真似したスイフトスポーツのアルミホイールは、若者向けデザインでちょっとやり過ぎっぽく感じちゃう。よって私はRStの風車っぽいデザインの方が好き。
切削加工＆ブラック塗装済みの標準ホイール。
で、リアがなんとディスクブレーキ
あのコスト重視のスズキが!? ちょっとした衝撃でした (^_^;)
スイフトRStのエンジンルーム。さすがにハスラーのようなスッカスカではありません（笑）
ハスラーが代車でした ← 記事です。
6速AT + 1,000ccターボの、ブースタージェットエンジン。
クロスビーで6AT+1,000ccターボは体験済みで、その出来の良さに深く感心しました。
クロスビーを試乗しました ← 記事です。
スイフトRStのエンジンメンテナンス情報。
スズキ純正のエクスターＦオイルだと、レースや峠を走らない場合１年に1回か、10,000kmに１回の交換でＯＫ。
ただし、フィルターはオイル交換の都度交換となります。
冷却水LLCは、工場出荷時には特別なものが入っているらしく、７年（または150,000ｋｍ）という高寿命。その後は4年or75,000ｋｍ
K10Cエンジンの、アイドリングの回転数は800rpm
スイフトRStの車内・ダッシュボード
こちらが４代目スイフトRStの車内。ダッシュボードデザインになります。
４代目ではステアリング形状がＤの字になり、スポーティーさがあって好きです。
スイフトスポーツやRStだけではなく、1番安いXGまで全てＤの字。
スピードメーターも４代目からガラリと変更。安っぽくなくて良いです。ちなみに安いXGも同様です。
多種多様な液晶インフォメーションパネルの表示内容。
ただし、全て使い切る人はおらず、平均燃費のみ表示させることになると思う（笑）
で、車内の最大の欠点としてあげるなら、
プッシュ式・スライド式のドリンクホルダーが無いということでしょうか。（ シフトレバーの根元に２つあるのみ ）
無論、助手席にもありません。日常的に使うならやはりこの位置にカップホルダーがあると非常に使いやすいのに・・・。
で、フロントガラス上部にセンサーとカメラ。はい、自動ブレーキです。
スズキでは、「 セーフティーサポート 」と言うらしい。
ちなみに自動ブレーキは、
時速５～100km/h で反応。
対歩行者だと、時速５～60km/h まで。
時速30km/hまでしか対応してなかったアルトと比べるとえらい進化ですね。
ただし、標準装備ではないところがスズキらしい・・・。
ちなみに、車線逸脱警報という機能は、日産セレナのようなセンターラインのレーンキープ機能（ 高速道路でハンドル操作が不要な機能 ）ではありません。ご注意。
で、クルーズコントロールスイッチ。
こちらはACC（ アダプティブクルーズコントロール ）です。つまり、レーダークルーズ。
「 セーフティーサポート 」は10万円しますが、ACCがもれなく付いてきます。
私は軽自動車のソニカに乗っていますが、レーダークルーズオプションが11万円でした。
ソニカのレーダークルーズコントロール ← 記事です。
自動ブレーキとACCがセットで、10万円は超破格だと思います。絶対「 セーフティーサポート 」を選ぶべき。
それくらいレーダークルーズコントロールは便利過ぎなんですよ♪特に高速道路を長い距離で乗る人には絶対あったほうが良いです。私の住んでるところのような田舎の長い道にも非常に有効。
また当たり前ですが、高速道路で制限速度に設定しておけばスピード違反で捕まってしまうことがありません。いつのまにかスピードを出して捕まってしまうリスクがゼロになります。
ちなみに、40～100km で設定できます。
ただし、メーターの針が80km/hを挿していても、実測は75～78km/hの場合が多いです。
有名なのは３代目プリウスで、
メーターが100km/hなのに、実測が93km/hですから。
昨今の煽り運転者のイライラの原因にもなりかねないので、80kmで走りたいなら、メーター針が84km付近でクルーズＯＮにするようにしましょう。
で、
「 セーフティーサポート 」は10万円、
そこから追加５万円と、
モニター代 10～15万円も追加すると
「 全方位カメラ 」を装備することができます。
「 全方位カメラ 」装着車の特徴は、サイドミラー下部にカメラが埋め込まれているのででっぱりが確認できます。
「 全方位カメラ 」は駐車に威力を発揮する日産で言うところのアラウンドビューモニターのこと。
フロント・バック・サイドのカメラが付くことにより、360度を上から擬似的に見ることが可能に。
ただしこのフロントカメラは、以下のような状態に対処できるかは不明です。
例えば、
夏のＴ字路は、障害物が無いためドライバー自身の目で遠くから走ってくるクルマなどを目視することができ、安全に進入することが可能ですが、
北海道や雪国の冬のＴ字路は、除雪で積み上げられた雪が目隠しとなって、ドライバーが遠くのクルマを確認することはできません。
また、狭い車庫に駐車しているので、いつも左右確認ができない状況にある人も同様。
そんな人達のための、クルマの先端をちょっと道路にはみ出させるだけで、フロントカメラがバッチリ180度・左右の映像を見せてくれる。
そんな180度の確認ができるカメラなのかは、わかりません。試せばよかった。
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既にカーナビやモニターを装着しているクルマの場合は、このカメラを取り付けるだけで機能します。カメラで確認してから安心して走行できます。
アクセサリーソケットと、USB充電ソケット
サイドブレーキの付け根に、運転席のみシートヒーターがあります。
使いづらいセンターコンソールにあるエアコンスイッチ。ぱっと見で操作できないデザイン。
運転席・助手席共にパワーシートではありませんが、座面の高さを調節するシートリフターは付いてます。
肩・横腹・太ももなど適度にサポートされていて良いのですが、シートのコシが足りません。足周りだけヨーロッパを意識せず、シートもきちんと意識して作って欲しいと思う。
ちなみに「 セーフティーサポート 」を選ぶと、シートの横からエアバッグが出て、カーテンエアバッグも付いてきます。やはりセフサポは選びたいです。
スイフトRStで試乗・乗り心地について
免許証の確認が終わって、キノコ頭の受付の姉ちゃんを助手席に乗せて試乗スタート。
乗り心地について
１年前に、ハイブリッドRSに試乗した時は「 えらく硬い足回りだなー 」という感想だったのですが、
１年後に、RStに乗ったら同じ16インチの冬タイヤなのに、乗り心地がソフト。なんだろうこれ？
段差やデコボコの衝撃が良い感じに吸収されてます。バネやショックが変わったのかな？嬉しい誤算でした。ただ、それでもちょっと物足りなさは感じますが。
で、３代目のようにボディ剛性が高いのに足がフニャフニャで完璧に負けている感じは微塵もありません。４代目でやっとボディと足周りの一体感が生まれた感じ。
やれるんだったら３代目スイフトでさっさとやってほしかったと思う。(^_^;)
まずまず合格。
エンジンの静粛性について
アイドリングが、800rpm
最大トルクが、1,700rpmで発生。
これでうるさいワケがない。さらに6速ATだからどの速度域でも回転数が上がりづらいので、静粛性の向上に一役買っている。
走り出しからターボトルクで引っ張ってくれるような感じ。時速60km/hまで本当に静かです。
合格！
加速について
クロスビーで、1,000cc + 6AT + ターボ の出来の良さは体験済みだったので、加速性能に疑いはありません。
実際にアクセルベタ踏みすると予想通りの良い加速♪ その間のエンジン音のヒステリックさは皆無。
車体と足回りのバランスが悪いクロスビーよりも遥かに乗っていて楽しいなぁ、と感じることができました。(*^^*)
合格！
スイフトスポーツとRSt、買うならどっち？
スイフトRSt・スイフトスポーツのスペックは以下の通り。世界のベンチマーク・フォルクスワーゲンのポロも一緒に。
| 項目 | RSt | ポロ | スポーツ | ポロブルーGT |
|---|---|---|---|---|
| 過給器 | ターボ | ターボ | ターボ | ターボ |
| エンジン | 直3 - 1.0 | 直4 - 1.2 | 直4 - 1.4 | 直4 - 1.4 |
| ミッション | 6AT | 7DCT | 6MT/6AT | 7DCT |
| 馬力ps | 102/5500 | 105/5000 | 140/5500 | 150/50-60 |
| トルクkgm | 15/17-45 | 17/15-41 | 23/25-35 | 25/15-35 |
| 重量 | 930 | 1,100 | 970 | 1,200 |
| 価格 | 170 / 186 | 新車210 / 中60 ～ | 183 / 190 | 新車280 / 中130 ～ |
| 燃費 | 20 km | 20 km | 16 km | 21 km |
まず、４代目スイフトのデザインは気に入っているが、ハイブリッドや普通のグレードだとエンジン音がうるさい、加速がイマイチと思っている人がRStを購入した場合、120%満足します。幸せになれます。
実際、私もえらく気に入りましたし、フィットハイブリッドとデミオXDと共に日本のカンバン背負って世界と戦えるコンパクトカーがようやくスズキから誕生した！と思いました。それくらいRStの出来の良さはハンパないです。
では、スイフトスポーツを買う必要があるのか？RStとの価格差は約10万円程度です。
スイフトスポーツを買って満足する人というのは、まずサーキットや峠で走る人。レースしちゃう人。
また、走り屋ではないが「 スピードを出すのが好き 」という人にとっても、1,000kgを切る車重に23kg-mのトルクは強烈なインパクトを与えてくれます。身体がシートに押し付けられる感覚を得られます。
あとはデザイン。RStも十分スポーティーなんですが、カッコよさでいうとスイフトスポーツがピカイチかと。アルミホイールのデザインもステキですし。
ただし、走りに特化したセッティングのため「 乗り心地が・・・ 」「 実際の燃費が・・・ 」という問題が。
TYPE-Rのようなガチガチでスパルタンな足回りではありませんが、女性・子供はちょっとご遠慮願いたいと思うはず。また、トルクを楽しむと燃費に悪影響。
要は、独り身or１人用で、１日1回はアクセルをベタ踏みしてしまうような人、せっかちな人はスイフトスポーツを購入しても良いのでは？と個人的に思います。
アクセルのベタ踏みはしないが、コンパクトカーで静かに、だけど軽やかに走り出したいのであれば、
- ホンダ＿フィットハイブリッド
- マツダ＿デミオXD
- スズキ＿スイフトRSt
となりますね。この３台を選べばまず後悔はしないかと。
ただし、デミオXDはディーゼルエンジンのススの問題で「 奥様ちょい乗り買い物スペシャル用 」には不向きです。ちょい乗り環境で使うのであればフィットハイブリッドかRStをお選びください。
逆にちょい乗りしない、長距離や高速道路を運転する機会の多い人は絶対の絶対にデミオXDをおすすめします。
デミオディーゼルターボをレンタルしました！ ← 記事です。
で、
もし私の周りに、新車でスイフトRStやスイフトスポーツの購入を考えている人がいる場合は、フォルクスワーゲンのポロやポロブルーGTの中古車を薦めるかな（笑）
ヨーロッパ車は、速度無制限のアウトバーンでも安心・安全に走れるように、基本設計からして日本車の性能を超えています。
それはコンパクトカーのポロでも例外は無く、2018年現在ポロは６代目にモデルチェンジしましたが、その前の2010年にデビューした５代目ポロの、
- 静粛性
- 加速性能
- 乗り心地
について、2018年のスイフト・フィット・デミオが上回っているのは、正直1つもない。
特に乗り心地は国産コンパクトはまだまだです。そして加速性能についてはDSG(DCT)のギアの繋がりやすさが秀逸で、異常と思えるほどスムーズでポンポンシフトアップされていく感じは、試乗したことがない人は是非フォルクスワーゲンディーラーで体験してもらいたいです。カルチャーショックを感じるはず。
ポロ・ブルーGTのフル加速は矢のように継ぎ目無くスムーズにかっ飛んで行きますが、ノーマルポロ・ターボでも十分なスムーズな加速を味わえます。そして静か。まさしくオールマイティー。
性能の差は価格が高すぎるから？というわけでもありません。以下は自動ブレーキを装備したグレードの新車価格。
| RSt | フィットHV | デミオXD | 新型ポロ | |
|---|---|---|---|---|
| 価格 | 180万 | 200万 | 180万 | 210万～ |
とはいっても、RStとデミオXDは安く感じる・・・。
※余談ですが、スイフトスポーツの最大トルクは2500rpm。対してポロは1500rpmだったり、RStは1700rpmだったりと低いのです。
2008年辺りからフォルクスワーゲンがダウンサイジングと称して、2,000ccエンジンを 1,200ccまで下げて、コスト低減・燃費向上を図りました。その戦略に必要不可欠なのがターボの存在。
排気量を小さくしてもターボのおかげで出力を維持でき、さらに副産物で走り出しの低い回転数から最大トルクが発揮されるので、一般道のストップ＆ゴーの環境でもエンジンが静かでスムーズに走ることが可能になりました。
その点を考慮すると、最大トルクの回転数が高く設定されているスイフトスポーツは、やはりサーキットや峠などで、シフトの回転数を常時高めでグイグイ走って欲しいという設計者の意図が組み込まれているのかな？と個人的に感じます。
ただ、スイフトスポーツのマニュアルを試乗しましたが、1,400ccと排気量がちょっと大きいため町乗りの低速走行時でも十分走りやすいな、と感じたのも事実です。
帰りにバイク屋に寄ってきました。新型ホンダ・PCX125のカタログを貰いに来店したのですが、カタログ切れてました・・・。で、２階のバイクコーナーを見ていたら、
目の錯覚か？スズキ・アドレス125cc の大きさが違う？とマジマジ見ていたら店員さんが、2017年にフルモデルチェンジしたんですよーと教えてくれました。
ちなみに、↓これが125ccの免許を取得する際に乗っていた教習車の旧アドレス125と、ビッグスクーターのスズキ・スカイウェイブ。
そうそう、こんなこじんまりしていたんですよ。旧アドレスは。
125ccの免許を取るぞ！！ ← 記事です。
で、その帰り道に搬送車に積まれているマツダのCX-3を目撃。
BMWのX1が無かったら、おそらく選ぶのがCX-3。
ただし、2019年現在マツダは背の低いハッチバック・セダン・ツーリングワゴンを世界ネームのマツダ○○に改名していき、
デミオ ( マツダ2 )
アクセラ ( マツダ３ )
アテンザ ( マツダ６ )
SUVモデルについては、従来通りCX-○○です。で、
CX-3／CX-5／CX-7 ( 販売終了 )／CX-8 のラインアップに、
CX-30というのが増える予定。大きさはCX-3とCX-5の中間とのこと。本当にBMW初代X1とガチンコなボディサイズ。
（ ただ、現行のX1はミニと同じシャーシですが、初代X1は３シリーズのシャーシ。乗り心地とロール角に違いがあります。フィーリングが気持ち良いのは絶対に初代X1。 ）
リベラーラでＸ1を試乗しました ← 記事です。
つづき！
６代目ポロ、試乗！
