2024年、札幌モーターショーに行ってきました。（モビリティーショー）

どうも。メガネちゃんです。

ホンダ南店でシビック TYPE-Rのキャンセルが出たため急遽友人が契約。

その際、ホンダ南店のスタッフより「袖の下」ということで？「札幌モーターショーのチケット２枚」をゲットしたとか。

久しぶりに来たモーターショーはやっぱりワクワクしちゃいますね。もう40を超えているのですけれども（笑）

EVは中国では日常的に発火事件で死傷者でるわ不動案件でレスキューが何百回のペースで出動、ノルウェーでは寒さで充電効率が激落ちで路肩のあちこちで停車している、アメリカではテスラEVの非実用性をようやくUSA国民が理解したためUSA年間自働車アワードトップ10のほとんどが日本メーカーという状況、メルセデスでも火を吹いている動画をYouTubeで見ることができ、こうなるとトヨタの全方位戦略は正しかったんだと納得させられます。アメリカで今1番信用されているのがトヨタのハイブリッド（HEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）というありさまですから・・・。（※日本のテレビと新聞とラジオはガンコとしてこの事実を報道しないんですよね。）

（あと、中国ですがこのyoutubeチャンネル(別ページで開きます)を見ると、中国は1,900兆円の巨大負債でクライマックス寸前らしいです。これもTVはなぜか報道しませんね。なんでだろう？？）

で、

お客さんを、

引き付けまくっていたのは

• トヨタ：センチュリー（SUV）
• ボルボ：トレーラーヘッド（めちゃくちゃデカイ！）

かなぁ、と思うのですが

私的には発売中のトヨタ：クラウンセダンと2024年に発売を予定しているホンダCR-Vの燃料電池車モデルですね。

あと、ホンダ車に限らず今のクルマの設計って「フロアが高い」のが流行なのでしょうか？中国から逆輸入されている新型オデッセイのセカンドシートがフロア高の影響でぜんぜん快適じゃありません（笑）なんだこりゃ。で、ホンダのディーラーで展示されているフリードのセカンドシートも全く同じ。モデルチェンジで狭くしてどうする？と思った人は私だけでは無いはずです。

ハナシが脱線しました。

では、モーターショーレビューをご覧ください！！

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1クルマが若者に売れなくなった理由

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2レゴで出来たスープラ（笑）

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3北海道TV番組、錦鯉の「のりのり散歩」でも登場。T型フォード（1926年製）

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460km/hオフセット衝突車の展示

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5アイシンはエンジン車で培った技術で電動ユニットの小型化にチカラを入れている。

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62024年にホンダCR-V燃料電池車（FCEV）が発売予定。

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7トヨタのFCEVクラウンは販売中。

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8ホンダのハイブリッドはもう軟弱ではない。

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9センチュリーSUV

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10走る棺桶（かんおけ）と呼ばれていた平成10年前の軽自動車に乗っていた私としては、試乗で乗ったダイハツ・ロッキーやタフトの剛性感は惚れ惚れするくらい良いクルマという評価。乗っている人も同じ評価だと思う。テレビや新聞でのダイハツ含むトヨタグループ叩きをあまり真に受けないでもらいたいです。日本企業を応援しよう！

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11今、日本で1番有名な市長「広島県の安芸高田市（あきたかたし）」の「石丸伸二（いしまる・しんじ）」市長も「今の日本メディアはおかしい」と言ってますし「行列のできる法律相談所」の「北村先生」も「今の国会議員はおかしい（自民党だけじゃないです。ほぼ全ての野党の政党がおかしい）」と言ってますし。どうなってんだ今の日本は。そりゃトヨタも日本から本社を海外に移動させるかもというハナシも出ますよ。うーむ。

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12日本保守党（にほんほしゅとう）は去年、日本の保守（＝日本だいすき。日本のために働く政治家）をかがげて全国各地で街頭演説をしましたがものすごい数の人間が集まりました。しかし、これもTVやラジオでちっとも報道されなかったんですよね。あと日本改革党（にほんかいかくとう）も保守な政党です。ツイッター（エックス）で見れます。地元の市議会・町議会などや市長や町長の選挙がある場合は、これらの政党の立候補者に投票しておけば安心です。理由は「テレビや新聞で紹介されない政党」だから。日本のメディアのニュースはもはや信用に値しません。だから「逆」を突けば保守ということだよと友達が言ってました。私もそう思う。というかそう思わざるを得ない現状証拠がたくさんあるのでねぇ・・・。人を疑うのはあまり好きではないんですけど。こういうのを「目覚めた」というのかなぁ。

トヨタその１

はい！やってきました札幌ドーム。

2024年１月20日（土曜日）です。

札幌ドームと言えば「日本ハムファイターズ」が高すぎる使用料を安くして！とお願いしてきたのに逆に高くしたため怒って出ていかれたことが有名で（なにやってんだ）、年間の赤字がヒドイ状態になってるんですよね・・・。私も一応札幌市民のため赤字の補填は私達の税金。札幌ドームは使用料が高くてアーティストもほとんど来てくれないしイベントだって少ない。潰した方が税金を他に回せるので解体してくれないかしらと思ってマス。

まずはヤリス（旧車名：ビッツ）のラリーカーモデル。

ラリーと言えば去年2023年にTVでやってましたね。個人的にTVでラリーは初めて見たかも。

説明書きには、「ドライバーとコ・ドライバー２人セットで走ります。」と書いてます。コ・ドライバーは日本語で「共同運転者」。コース状態を記したペースノートを読み上げますが、コ・ドライバーが運転してもルール違反ではありません。

あと、荒れた砂利道を「グラベル（未舗装路）」と呼び、アスファルトを「ターマック（舗装路）」と呼んでいるみたいです。

で、思わず笑ったのがコチラ。

レゴで出来ているスープラです（笑）

よくぞ作り上げたなぁ（笑）会場にはレゴのブースもありレゴを購入することが可能みたいでした。

実際に時速28km/hで走行可能。すごいなぁ。

ボルボ

こちらも大人も子供にも大好評だったボルボのトレーラーヘッド。

トランスフォーマーで言うところのコンボインです（笑）

小学生の子供がニコニコ顔で乗り込んでいました。なんと微笑ましい。トレーラー・トラックは物流に欠かせません。日本経済を支えています。日本は税金が世界一高いと言っても過言ではありません。

中学校の教科書にも「不景気時は税金を増税して徴収するのではなく、減税させて購入意欲を高めて経済を回して回復させる」と書かれてますし、「予算が少ない場合で増税できない場合は国債を発行する」とも書かれてます。

国債は「国民の借金」ではありません。「日本政府の借金」です。（というかそもそも日本が日本のためにお金を刷ることを借金と呼ぶのか？）

日本政府がちゃんとコントロールしていれば国債（日本のお金）をいっぱい発行したところで国としてちゃんとやっていけるのです。むしろ資金が増えるから日本の企業がそれを元に強くなる。

なのに

なんでテレビは「国民の借金」と間違ったことを言うのか？

なんで日本政府は「国債の発行ではなく増税」をするのか？

理解に苦しみます。

北海道科学大学、T型フォード

北海道のTV番組に「錦鯉の、のりのり散歩」という番組があります。ローカル番組です。

錦鯉が札幌の色々なところを歩くロケ番組。そこで北海道科学大学にお邪魔した際に登場したのがこのT型フォードです。実際に番組では走行させておりました。

昔のルパンにも登場していたかのようなデザイン。（あれはケータハムセブン？）

自動車事故対策機構（自働車アセスメント）

興味深かったのがコチラです。

時速60km/hでオフセット衝突試験をした後にそのまま持ってきた車両モデル。

うーむ。普段の60km/hってそんなに速い速度には思って無かったのですが考えを改めさせられました。このエネルギーがもし歩行者に向かったとしたら・・・。

1998年には軽自動車が衝突安全を考慮してボディサイズが拡大されましたが、それ以降自働車の乗員保護の性能は明らかに高まっています。

クラッシュで潰れやすくして乗員を保護、しかも歩行者と接触した事故も考慮している。クルマの設計は私達が思っているほど簡単なものではないですね。頭が下がります。

クルマ全体で衝撃を吸収して乗員を事故から守るため、天井にも衝突エネルギーが走っている。

ダイハツの不正ってどんなことしたの？

で、ダイハツはいません。当然です（涙）

私はダイハツのソニカに乗っているんですけどねぇ。

 

私が第三者委員会の小難しい報告書を読んでサクっと理解したものを更にわかりやすく文字にしてみました。以下の通りです。。

各種の衝突試験と、燃費試験など。

うーん、なかなかの悪行です、ね・・・。

でもダイハツ◯ね！とか、ダイハツなんて二度と買うか！なんてどうか思わないように、思い留めていただけますよう宜しくお願い申し上げます。

大企業が死んでしまう＝国力が弱くなる＝日本がますます貧乏になる＝そのしわ寄せが国民を苦しめる＝負のスパイラル、ですので・・・。

よって、テレビや新聞で「ほんとダイハツって最悪ですね」「親会社のトヨタのクルマも危ないから買うのは控えたほうがよいのでは」という芸能人コメンテーターの言葉を真に受けることの無いように重ね重ねお願い申し上げます。

 

で、とある方のブログを読んだ際に「確かに・・・」と思った記事がありました。

この２台で「よーい、ドン！」をしたら

「4A-GEが勝ったためしがない」とのこと。

私は「そりゃ100kgの差があるもの。」と思ったのですが事はそう単純ではなかったようで、

車体を大きなローラーに乗っけて計測する測定機器「シャーシダイナモメーター」でも

明らかに

「4A-GE」が「B16A」よりもパワーが劣っているとのこと・・・。

で、

「なんでカタログスペックは同じなのに、実際はこうも性能が劣るのか？」

です。

 

先程の、ダイハツの不正項目の下部「エンジン」を思い出してください。

つまり、メーカーはカタログ値を良く見せようと

試験用のテスト車輌には「スペシャルメイドエンジン」を搭載して試験に挑んでいるためカタログスペックが良い、

販売用の量産車両には「なんの研磨チューンもしてないエンジン」を搭載しているから実際のスペックが低い、

ということ。

 

うーん、

これってダイハツだけではなく、トヨタだけではなく、世界中の全メーカーがやってるんじゃ・・・。

だって試験官には分かりっこないじゃないの・・・。エンジン内部なんて見れないし。

うーむ。

（ホンダのTYPE-Rエンジンも過去に腕利きの職人がエンジン一つ一つ丁寧に研磨しておりましたが、それはテスト車輌のエンジンだけではなく全ての量産TYPE-Rエンジンにですから。今回のダイハツは「テスト車輌のみにやっていた」から罪深いのです・・・。南無南無。）

ダイナックス

なんかメルセデスの「スマート」のような小さいクルマがありました。

こちらです。ダイナックス_DYNAXの電気自動車（ベース車両はトヨタのちっこいやつ？）

ダイナックスは主にクラッチ製造をしているメーカー「エクセディ」の子会社。EV時代にはエンジン車の部品製造が減ってしまう。その代わりにEVのパーツを作らなきゃ。でもモーターやインバーターなどは大手がすでに完成させている。だったら「インホイールモーター」だ！とのことで開発したらしいです。

他のEVと違うところはモーターがホイール内に収まっているということ。インホイールモーターというヤツですね。サイバーフォーミュラの常温超伝導リニアホイールか（笑）（フランツ・ハイネル）

エンジンはエンジンとドライブシャフトが繋がってホイール（タイヤ）が回ります。動力発生装置のチカラをタイヤに伝えるためにドライブシャフトという棒を使います。EVも同じでモーターが発生させる動力をドライブシャフトにてタイヤに伝えています。

ただ、この「ホイールインモーター」というのはその名の通り「ホイールの中にモーターが仕込まれている」ため「余計な部品」であるドライブシャフトは不要。つまりクルマの小型化もしくは車内を広く拡張させることができる素晴らしい技術です。で、磁石にはレアメタルを使っていないとのこと。素晴らしい。

当然、フロントエンジンでもリアエンジンでも4WDの場合は「動力を置いていない方へ」動力を伝えるための「プロペラシャフト」が必要なのですが、ホイールインモーターの4WDであれば「プロペラシャフト」も不要ということに。すごい時代がやって来そう。下記の「全固体電池」との相性は良さそうです。

EVの欠点と言えば以下の通り。

トヨタが開発してあとは量産化の目処を付けるところまで来ている「全固体電池（ぜん・こたい・でんち）」。これは寒さに強く、容量が小さくても貯められる電気量が大きく、充電速度が早く、しかも軽いらしく、極めつけはレアメタルを少量しか使わないで済む。将来的にはレアメタルはゼロか。さらにトドメに劣化しづらい！

全固体電池車の生産が始まれば、世界（特にヨーロッパ）は「エンジンでトヨタに負け」「EVでも完全にトヨタに負ける」という目も当てられない状況になる。テスラなにそれ？おいしいの？ってなもんで（笑）もちろん日産や三菱のEVだって食われるとは思います・・・。

ただ、価格がね。最初の５年くらいは庶民にはなかなか手が出ないと思う。その間は日本の伝家の宝刀「ハイブリッド（HEV）」「プラグインハイブリッド（PHEV）」で凌げばOKか。

その全固体電池が広まるのが先か、水素を燃料とした燃料電池車（FCEV）が世の中を取り込むのが先か見ものですね。

 

旭川高専学生フォーミュラチーム (FRTA)

旭川工業高等専門学校（略して旭川高専）のフォーミュラチーム。

そこが開発しているフォーミュラカーです。（フォーミュラカーってF1のことなんじゃないの？いえいえ、F1はフォーミュラ・ワンというカテゴリーのこと。規定はありますがとりあえずフォーミュラカーとは車輪とドライバーが剥き出しになっている状態のレーシングカーを指すみたい。）

シャーシの強度実験なども行っているのかしら？？

で、ブレーキローターで有名なディクセルからローターとブレーキパッドとフルードの提供も受けております。

アイシン

アイシン。クルマのいろいろな部品を製造する会社。メインはオートマチック・トランスミッションだったかしら。CVTの部品も作っていたハズ。自働車メーカーとは運命共同体。

こちらでも小型化が肝ですよね。

ホンダ

はい。ホンダ。私が一番最初に好きになった自働車メーカーがホンダ。それこそF1。アイルトン・セナ、マクラーレン・ホンダ、本田宗一郎。

で、ついに出ました！燃料電池車！！FCEV（フュエール・セル・エレクトリック・ビークル）CR-V！！2024年発売！！

水素を使って電気を発電してモーターで駆動する電気自働車の一種です。

• 電気を外部から入れるのか（EV）
• 内部でガソリンを使って電気を生成するのか（レンジエクステンダーEV・日産eパワー）
• 内部で水素を使って電気を生成するのか（FCEV）

の違いですから「電気自動車」もバリエーションが豊富です。

ただ「電気」は日本の場合70％を火力で発電しています。

それが大丈夫なんです。日本の火力発電は世界ナンバー１の超・超・効率型の火力発電な仕組みを採用しているのでとてもエコなんです。すごいぜニッポン。

とは言え、エコではないモノが発生しているは事実です。その過程で「純粋な（EV）」は走らせてもらっていることになります・・・。うーむ。

しかし、燃料電池は水素と酸素を化学反応させて電気を生み出しますが、その過程では水しか出ません。究極なエコEVこそ「燃料電池車」という位置づけでしょうか。

 

 

さて、こちらは新型アコードのハイブリッド。発売は2024年の３月です。ただ落ち着き過ぎて特徴のないデザインっぽいのが（笑）

価格は500万円台に突入。20年前のクラウンマジェスタとほぼ同じ値段・・・。そりゃレジェンドが1,000万円超えするわ（涙）

現在はシビック（3ドアなし4ドアのみ）が320～400万円。

内装は確かにオシャレなのですが、500万も出すのだからもう少し高級感が欲しいところではありますね。正直・・・。

ただ、10年前からBMWかメルセデスのCL？で流行りだしたセダンの後席の屋根を潰して「クーペ風スタイル」を演出するやり方っていつ終了するんでしょうかね。ご多分に漏れずアコードハイブリッドも潰れているため後席に座った際の頭上から天井までのスペースに余裕があるとは言えない。空気抵抗や静粛性能にも関係しているので止められないのか、スポーツカーっぽく見える演出で止められなのか。やるんだったらちゃんと広々と設計して欲しいものです。単純な実用性・快適性が軽視されているように思えてなりません・・・。

 

こちらはホンダの50ccクラスのEVスクーターになります。EM1e:(イーエムワン)

デモ用なのかスタンドが立ったままで電源が入り、そのままアクセルを回すと無音でタイヤが回って感動しました（笑）

重要が約100kgという50ccにしては超ヘビー級ですね。実電費は30kmくらいかな。ほとんどちょい乗りでしか使わない原付きスクーターこそEVに向いているのかもしれません。

こちらはN-VANのEVです。これも近日発売される車両だったような。

とは言っても今EVを大枚叩いて購入するのはもったいないような気もします。全固体電池が登場してからが「真の（EV）」なのではないでしょうか。様々な制約から解き放たれるワケですから。（それに今EVを買って全固体電池が出たら乗り換えるというシチュエーションですが、全固体電池と比較して液体なリチウムイオンバッテリーは性能が全く劣る電池なワケですから買い取りの際に超安く買い叩かれる可能性も無きにしも非ず。）

シビックタイプRは500万円でございます・・・。スバルWRXは450/500万円。高いなぁ（涙）

リチウムイオンなEVよりも、まだ市場価値が高く数年経っても値崩れしないと思う。この手のエンジン・スポーツカーの方が。

トヨタその２

はい。クラウンスポーツ。もうジイさんに似合うデザインと完全におさらばしました。それは良いと素直に思う。

ハイブリッド・プラグインハイブリッドの２構成。デザインのおかげか色のせいなのか「こじんまり」な感じに見えるのも気に入りました。

LEDヘッドライトは雪国にとっては走行中に積もる雪が全く溶けない最悪な装備。ヘッドライトヒーターなんて標準で装備しているのかしら。

で、クラウンセダン。

こちらはハイブリッド・燃料電池車の２モデル構成。

800万超えのクルマの割に、ステアリングのシボが妙に安っぽく感じられるのはなぜ？

このクラウンセダンは燃料電池車モデルです。FCEVのロゴバッジが光ります。

安くてハイブリッドの730万円・・・。

真打ち登場！

日本が世界に誇る「ショーファーカー（お抱え運転手が運転するクルマ）」センチュリー（３代目）

今までのセダンタイプを「センチュリーセダン」、このSUVタイプを「センチュリー」と呼ぶらしい。

世界の王族が乗るクルマは昔はセダン一辺倒でしたが、SUVタイプの高級車（レンジローバーかな？）をイギリスのロイヤルファミリーが乗ってたのが最初なのかはわかりませんが、世界各国の頂点に位置する人たちはこぞってSUV型の高級車に。あのロールスロイスでさえSUV出してますし。

格式の高い公式行事で使用されるのが「センチュリー」がベースの特別仕様「センチュリーロイヤル」です。一般には販売されない本当に特別なクルマです。

最初は２代目センチュリーがベースのセンチュリーロイヤル。その後は３代目センチュリーセダンがベースのセンチュリーロイヤル。複数台あるとか。

我が国の天皇陛下のお車にはやはり「セダン」が良く似合うと思います。風格。威風堂々。威厳を大きさに求めることのない日本らしさと言いますか。

レクサス

こちらはレクサスのブース。最上級のLX？でも左ハンドルだしアメリカ版？？

高級さというよりはオフロードカーの無骨さが際立っているような。

室内の横幅が広い（笑）車内デザインもシンプルかな。

ちなみにこちらはメルセデスのGクラス。（メルセデス試乗会の際の写真）

 

レクサスに戻りまして、レクサスのEVがRZになります。

で、メーターデザインなんかは良いのですが後席がめちゃめちゃ狭い。

マツダ

マツダのコンセプトカーです。アイコニックSP。

なんかワクワクするデザインです。単純に「いいなぁ～」と思っちゃう。コンセプトカーはこうでなくちゃ。（スバルの今回のコンセプトカーとか日産の中2病全開のムービーとかはコレじゃない感が（笑））

こちらはロードスターRF。屋根が電動オープン仕様。370万円。

マツダのブースにはメーカー問わずミニカーがいっぱい展示されています。

自働車協会の会長だったトヨタのモリゾウこと豊田章男会長が「自働車業界を盛り上げるために良いことをしていただきましてありがとう」という意味を込めたらしい直筆サインがあります。

三菱

タイを旅行した際にマツダのピックアップトラックが走っていて驚いたものですが、日本では現在トヨタのピックアップトラックのハイラックスが売れているらしい。それに便乗してかアジアとかで売れている三菱のピックアップトラック・トライトンが日本でも発売されるようです。

日産

初めて日産の軽自動車EVであるサクラに触ったのですが、

私が乗っていた1993年式ミラTR-XXアバンツァートのようなペラペラなドアの閉まり音に思わず笑ってしまいました。衝突安全性能は大丈夫だから販売しているワケですが正直ちょっと気が引けたのでした・・・。

プロパイロットはまだ一度も試したことがありません。やってみたいなぁ。

シトロエン（DSオートモービルズ）＆プジョー

はい。フランス車行きま～す。

これはDSだったかしら。フランス車はデザインが独特。

こちらはプジョー。

メーターが！？

3Dメーターと言っていたような。液晶が奥と手前に分かれている。

センターパネルのスイッチも独特です。嫌いじゃありません。

パワーウィンドウスイッチもデザインに隠れてたりします。ただ、ドアハンドルの位置が前方に設置してしまっておりドアがとても開けづらくなったのが気になりました。

フィアット

チンクエチェント。（チンクエチェントのSUV、500Xには試乗した経験があるんですが500は乗ったことがありません。）

ポルシェ

男子の憧れ？ポルシェです。そのラリーモデル：911ダカール。

こちらはGT3RS

アルピーヌ（フランス）

頭文字Dの後編マンガMFGにも登場するスポーツカー。アルピーヌA110

確かにカッコよかった。

シンプルで良い。

ハーレーダビッドソン

ハーレーと言えばアメリカンバイクの象徴的存在なのですが、なんと中免で乗れちゃう350ccハーレー。

タミヤ模型

ミニヨンファイターはいずこ。

レーサーミニ四駆ジャパンカップ（ファミコン）

小学校時代に友人と遊んだファミコン。ソフト名：レーサーミニ四駆ジャパンカップ。今でも良く出来たゲームソフトだと思ってます。

アバンテは２台目として購入。カッコよかった。

１番最初に購入したのがサンダーショットでしたね。

 

北海道で唯一の水素ステーション（移動式）