試乗速報│クルマ雑誌の記事がヒドイ。新型スイフトスポーツターボ、ZC33Sとポロ・フィット比較記事

はい、

私の以前勤めていた会社はスズキ系のディーラーだったので、

社用車が３代目スイフト。

銀行の預け入れで毎日ドライブしたものです。

で、フルモデルチェンジで４代目スイフトのハイブリッドRSは乗り心地に問題があったのですが、

スイフトスポーツのターボ化については注目＆期待していました、

で、

低俗な記事を見つけました。この記事を書いた評論家は出稿禁止にしたほうが良いと個人的に思う。

クルマを批判する記事を書くと評論家はご飯を食べれなくなるのは分かります。よって少しマユツバな記事、ちょうちん記事を書くのも理解できます。

ただ、いい加減すぎる記事を書くな！！ふざけるな！！と言いたい。

あなたの適当記事を真に受ける読者は少なからずいる。

適当なハナシを誰かに話したいなら居酒屋にでも行けばよい。奇天烈な見解をバラ撒くな！！日本にある自動車がいつまで経ってもヨーロッパレベルに追いつかないのはこんな素っ頓狂な評論家がいるせいだ！！と個人的に思う。

;ﾟﾛﾟ)

新型スイフトスポーツ・ターボ

歴代のスイフトは全て乗ったことがあるのですが、

１代目は、論外、

２代目は、ペラペラ・フニャフニャ・腰高感で気持ち悪い

３代目は、剛性アップしたが、足がフニャフニャ。で、店長や主任が乗っていたRSは逆で硬いだけでしなやかさが皆無。何が欧州で鍛えた足回りだか、で気持ち悪い。ヨーロッパのクルマの歴史をなめんなという気持ちでいっぱいです。

４代目は ( ハイブリッドRS ) は、剛性は良いけど足がガチガチでしなやかさが無い、ハイブリッド特有の静けさも皆無で誰が買うの？というレベル。いい加減、見た目だけのクルマを作るのは止めてもらいたい。

という評価です。

ただし、

ボディの剛性については３代目でようやくスズキも、欧州の普通のコンパクトカーと戦えるレベルまで来たのね、と素直に喜んでいます。

ただ、

足回りが悪いスズキ。お金を全く掛けないのね。ボディが泣いてますよ。もったいない。もったいなさ過ぎる。

欧州車のコンパクトカーは、乗り心地が良いのに、ある程度硬い足という相反する２つの課題をクリアしているのが一般的。

それもそのはず、

時速300km/hでも400km/hでもOK、速度が無制限の高速道路アウトバーンがあるので、一般大衆車でも時速100km/h 以上で不安なく快適に走行できる能力が無きゃ売れません。

足がフニャフニャのクルマで時速150km/hのレーンチェンジなんて怖すぎて考えたくも無い。

普段の街乗り速度域での乗り心地と、高速道路でフラフラせずに安定する性能を合わせ持つサスペンション。

サスペンション自体の質が良いので、当然価格も高いです ( 高価な理由はそれだけではなく、ボディ剛性や静粛性能にもお金を掛けてます。 )

しかし、

国産車は時速100km/h以上は出せません。最高スピード100km/hにあわせたサスペンションであればそれで十分なんです。

で、特にお金を掛けていない軽自動車・コンパクトカーでは、高速道路を無視したような足のフニャフニャさがあります。

が、

実際に乗り比べることができないのが残念ですが、国産車と輸出車（や現地生産車）は性能が異なるって言われてます。

フィット → ジャズ
マーチ → マイクラ
ヴィッツ → ヤリス

と、名前が異なるだけではなく、

欧州の環境に合わせて足回りがまったく異なるものが使われていたり、防音素材が多く使われていたり。

世界ナンバーワンのコンパクトカーのベンチマークであるフォルクスワーゲンのゴルフ、その弟分のポロを、

同世代のフィット２と乗り比べたら、フィット２のボディがペラペラでうるさくてフニャフニャで、出来が悪くて驚いた。

でも欧州でフィット ( JAZZ ) は人気があると言うが、それは足回りなどが変更されている良い証拠だと。マイクラ然り、ヤリス然り。

これらを考えると、

スイフト４代目のただ硬いだけで乗り心地の悪い足回りは、ヨーロッパで売られている４代目のものではない。

↓

３代目で日本の客にギャーギャー言われたけど、日本の４代目に、高価なヨーロッパ４代目のしなやかな足回りを付けると価格が高騰する。

↓

日本のユーザーは何も分かってないから、日本の４代目用に安くて適当に硬いだけの足回りを新しく作ろーぜ。

↓

ポン付け ← 今ココ ( と、思われる。 )

で、

久しぶりに国産コンパクトにターボエンジンが復活しました。

欧州コンパクトは燃費と走りやすさを考えたターボに多段AT（デュアルクラッチトランスミッション含む）に対して、日本のコンパクトは NAエンジン + CVT。

そりゃ、勝負にならないでしょう。乗り心地も含めて。

ちょっと前だとミツビシ・コルト・ラリーアートターボ、最近だとデミオディーゼルターボや、フィットハイブリッドRSが唯一世界と戦える国産仕様の国産コンパクトでしょうか。

そんな状況で、見る者を強引に納得させるスペックを引っさげて現れたのがスイフト４代目スポーツターボ。

で、外国のホットハッチと比較

ポロの最強モデルはGTIなんですが勝負にならないので、１つ下のスポーツモデルであるブルーGTを。

2,000cc以下であれば、プジョー208GTiや、ジュリエッタVELOCE、ポロの上であるゴルフGTIやその上のゴルフＲがトップでしょうね。現行のシビックTYPE-Rの320ps/6500、40トルク/25-45といったバケモノクラスがゴロゴロ割り込んできます。スイフトスポーツではありません。

が、コンパクトっぽい車格だからという理由でそれらをコンパクトカーとして比較対象にしてしまうのはどうかと・・・。

コンパクトのベンチマーク・ゴルフが 1,200ccで世界で販売中ですから、個人的にスポーツカーの中のコンパクトカーについては、クルマの全長などのボディサイズではなく、1,500cc、1,600ccまでのエンジン排気量で定義するものだと思う。

ポロの中で１番遅いモデルであるポロ・トレンドラインと4thスイフト・スポーツを比較してみると、スイフトスポーツの最大トルクの発生が2,500rpmに対して、ポロは1,000rpmも低い1,400rpmで発生するためポロの方が出足は軽やかであり、

さらにスイフトは普通の6速ATに対して、ポロはギアの繋がりの速さが最速のDCT ( 7速DSG ) という部分でさらに出足の軽やかさに秀でている。

ポロの軽やかさに付いて行ける国産コンパクトは、試乗した限りではフィットハイブリッッドのみ。余裕が無くエンジンの騒音を撒き散らすベタ踏みであればその限りではないですが・・・。

普段の街乗りの運転のし易さでは、ポロ・トレンドラインが優勢であり、スペックを見る限りではスイフトスポーツが得意とするのはサーキットや峠でしょうか。

しかし、

街乗りのみに関して言えば、ポロのように低回転の1,700rpmで、ポロのような最大トルク15を発生させるスイフトRStがとても乗り易いと思います。

1,000ccターボでこのスペックはニクイと思う。やるなスズキ。( 試乗したいのですが、置いてないんですよねRSt・・・。ハイブリッドばっかり。 )

余談です。

↓

速くなりだした当時のシビックと比較

現在2017年時点で、

シビックは10代目

シビックタイプＲは５代目です。以下の表にある６代目シビックタイプＲは、

タイプＲとしては初代になります。

当時のホンダは本当に高回転エンジンで、レーシングカーのエンジンっぽいので当時の走り屋に支持されていたポイントでもあります。回して楽しいVTEC。

で、

適当過ぎる記事を見つけたんですよ。カップラーメンを待っている間の３分で書き上げたのか？

スイフトスポーツと、価格レンジの違う外国の輸入ホットハッチをライバルとして比較した記事。

まず、

欧州的な・欧州テイストといった、バカの１つ覚えのように「 欧州 」を連呼していることで読む気分を阻害される。

そして、

フォルクスワーゲンをドイツのスズキ呼ばわり。スズキにはGTIやゴルフRのようなホットハッチは無いし、パサートのような高級サルーンも無いし、大型SUVすらない。検討違いもはなはだしい。

さらに、

ポロGTIの走りを「 古典的 」という表現には笑ってしまった。そして、300万円なら200馬力は当たり前！よってスイフトの勝ち！って、なにこのまとめ？（笑）意味が分からない。性能とクラスで比較するのが正しいやり方なのに、そこに価格を持ってくるところが適当です。

そもそも、価格差があったらそれはもうライバルではないだろう。

一昔前の、スバル・インプレッサWRXと、三菱・ランサーエボリューションのように、価格もスペック数値も拮抗しているが、実際に試乗してみると要所要所の違いを感じられる、これが本来のライバルと呼べるものなのではなかろうか？ライバル対決させるなら。

ボクシングが体重別に細かく分かれているのは誰だってフェアだと思うはず。

ハナシ戻します。

アルファロメオのミトでは、馬力・トルクで差が無いものだから、適当にハンドリングはスイフト！で締める。

アバルト595では、キビキビ走れる5MTは市街地で最適だが、低速から高速まで安定するスイフトの敵ではない、という結論。同じ内容で比較してない（笑）

プジョー208Gti＆ルノールーテシアRSでは、価格を考えなければ１番のライバルって、さっきアンタ価格が高いって理由でポロGTIでなくスイフトの勝ちって言ってませんでしたっけ？矛盾してる（笑）

で、勝手にこの２台にスイフトを含めて、３台の共通点はサスペンションにお金を掛けないで良いハンドリングを実現していると（笑）もう適当。

ミニクーパーでは、スペックが近いがミニクーパーを購入する人は他モデルに目もくれない。← なんだそれ（笑）

最後が、

こうやって欧州勢と比較するとハッキリする。この価格でこの個性と性能を達せいしているスイフトスポーツはエライ！

;ﾟﾛﾟ) ・・・。

もうね、ちょっと何言っているのか、理解に苦しむ。

点数は以下の通りですって。

シドニー五輪の柔道・篠原の１本を誤審した審判くらい酷い、と個人的に思います。

もう一度言わせてください、

日本にある自動車がいつまで経ってもヨーロッパのレベルに追いつかないのはこんな適当な記事をホイホイ上げてしまう普通の評論家ではない一部の評論家が原因の１つだと思う。

ちなみに私は、

明日にでもスズキのディーラーにてスイフトスポーツ・6MTモデルの試乗に行ってきます。

ポロGTIの乗り味はスタートダッシュでホイルスピンさせたくらいしか覚えていませんので、ポロブルーGTと、普通のポロとの比較記事を書きたいと思います。

乞うご期待。