試乗速報｜ダイハツ・ロッキーの加速テストとデメリット。クロスビーとの比較。

13万キロになったダイハツ・ソニカ（ レーダークルーズコントロール付き ）。

昨年末にオルタネーターが故障してレッカー移動されたと思ったら、今度はブロアモーターが故障してしまい外は雪なのにヒーターの温風が出ません。

社外品を購入してダイハツディーラーに持ち込み交換をしている最中に新型車ロッキーを試乗。

これ、本当に1000ccしかないエンジンのクルマなのっ！？と久しぶりの高評価となりました

ダイハツ岩見沢店でロッキー試乗

やってきたのはダイハツ岩見沢店。

何を隠そう私は元ダイハツの営業マンでして、当時同僚だったO氏が札幌の店舗から岩見沢店に移動したのは昨年末。

久しぶりに顔が見たいという理由でソニカのブロアモーター交換をしてもらいに遠路はるばるやって来ました。

で、岩見沢店は現在建て替え工事中。昔、車検整備工場だった建物を仮事務所として営業していました。

なんかすごい店舗で笑っちゃった（笑）

ショールームなのに整備エリアが丸出し。ラインアウトの出口もあります。

ダイハツの小型車トールは後席の座り心地が大人には合わないので残念。完全に子供用。とはいえスズキのソリオは前席のシート座面が柔らか過ぎてロングドライブだと腰痛が発生してしまう。

トールとソリオを足して２で割れば完璧。

ついでに、4月に車検を迎えるため自賠責保険を切ってもらいました。（ カード払い可能 ）

今回もユーザー車検を行う予定ですが、自賠責保険って保険料が下がったんですね。知らなかった。

さてさて、助手席に元同僚のO営業マンを乗せてダイハツ・ロッキーの試乗です。

ロッキーの価格とグレードと装備品

 

ロッキーのスペック

ロッキーのスペックを簡単に説明すると、以下のようなクルマです。

 

 

 

ロッキーの燃費スペックについて

WLTCモードという燃費基準になってから、

と、３パターン表記になりました。

 

以前は、

10.15モード燃費：20km/L　だったり、

JC08モード燃費：18km/L　だったりと、

１パターンしか表記されておらず、このカタログ燃費の燃費の良さを信じて購入して街中を運転したら、実燃費がまさかの13km/Lというのがザラでした。

サギです。燃費サギ。

 

特に３代目プリウスなんて、JC08モード32km/L（ だったかな？）と書いてあり、実際に街中で走らせていたら実燃費が 22kmとか。その差 10km/L で、実に31％の間違い。誤差の範囲を超えています。

 

海外はどうだったのかと言いますと、海外は日本よりも早く３パターン表記を採用してました。

日本は何十年も正しくない 10.15モード / JC08モード が続けられてきましたが、国土交通省の職務怠慢以外の何物でもないと個人的に思っています。

 

で、

WLTCモードは、実燃費＝満タン法 にほぼ近い数値です。信用できます。

ロッキーの街中燃費は13km/Lと少々悪いですが、高速道路では19km/LとSUVとしては信じられないくらい良い燃費です。

 

ただし、WLTCモードで注意していただきたいのはスピードです。速度。

WLTCの各モードでは、測定するスピードが決まっています。

街中の燃費なら、最大速度56km/hで、平均速度18km/hです。街中には信号機があるのでストップ＆ゴーが多発していることを考えると平均18km/hは正しいです。

郊外の燃費なら、最大速度76km/hで、平均速度39km/hです。信号はたまにしか出くわさないので平均値が上がります。（ ただバイパスを覗いて日本の下道は時速60km/h制限なので最大76km/hというのはバイパスを含むということかしら？？？ ）

高速道路の燃費は、最大97km/hで、平均56km/hです。うーむ、最大速度97km/hは理解できるのですが、平均値が56km/hというのはいささか疑問が・・・。サービスエリアのトイレタイムを含んでいるのかしら（笑）

 

実燃費とは？

クルマのカタログに記載されている燃費のことをカタログ燃費（ 10.15モード / JC08モード / WLTCモード ）と言い、

対して、

1. ガソリン満タンの状態からスタート
2. 目的地に辿り着いたら、燃料を満タンにする
3. 実際に走行した距離 ÷ 燃料の量 ＝ 実際の燃費

これを、実燃費（じつねんぴ） と言います。

（ ガソリンを満タンにしてから計測するので、ガソリン満タン法とも呼ばれます。）

 

たまにブログでクルマに詳しくない人が勘違いをしてスピードメーター横に表示されている 平均燃費 を、「 実燃費です！ 」と紹介していますがそれは大きな誤りです。

平均燃費の表示 は、エンジン回転数だったりアクセル開閉度だったりアイドリングストップ、ストップしない、エアコン・ヒーターを使う使わないなどで平気で狂ってくるため、実燃費とは程遠いいのが現実です。

 

☆まとめ☆

実燃費とはガソリン満タン法のことです。

平均燃費の表示は、実燃費ではありません。

頭の片隅に記憶しておいていただければ幸いです。

実燃費について　←　記事です。

 

スピードメーターの誤差

また３代目プリウスの話ですが、スピードメーターが100km/hを示しているとき、実際の速度は何キロでしょう？

「 え？何言ってるの？メーターが100km/hなら、実際の速度も100km/hでしょ 」と普通の人ならそう考えますが、これ間違いです。

３代目プリウスの場合は、メーター100km/hのとき、実際の速度は93km/hです。

これはトヨタに限ったことではありませんが、メーカーによって95km/hだったり、98km/hだったりと誤差が生じます。プリウスの誤差7％はドイヒーな方です。

 

このように元々誤差が生じている中で、タイヤの溝が無くなると１回転の距離が変わってくるとさらにスピードメーターが狂います。

タイヤの溝が減れば減るほどスピードメーター実際の速度よりも遅い速度を示します。

タイヤが減ればメーターは下がる？あおり運転の原因にも　←　記事です。

 

例えば、オラオラ系ミニバンで売れているトヨタの アルファード・ヴェルファイヤ。車重が重いのでタイヤの溝も早く消耗します。

大胆にタイヤが削れている場合、実際の速度はピッタリ100km/h出ているのに、スピードメーターが90km/hを示しちゃう。するとどうなるか？

「 前のクルマ遅ぇーな！！ここは高速道路だぞ！！きっちり100km/hだせや！！どけやコラ！！ 」と憤慨するドライバーが続出。そんなドライバーには「カルシウムと新品タイヤを購入してください」と言いたい。

逆に、このドライバーがメーター読み 100km/hに到達した場合、実際の速度は110km/hくらいです。高速道路交通警察隊にスピード違反で逮捕されても文句は言えません。「なんでオレが逮捕されんだよ！！メーター100km/hで走ってんだよ！！弁護士呼べよコラ！！さわんじゃねーよ！！」

まぁ、これは整備不良で違反切符を切られるほどタイヤが丸坊主状態でのお話ですけどね。

 

基本的にマイナスでメーターが作られて、タイヤが減るとプラスに働き、プラマイゼロということを狙っているのかもしれません。

 

ロッキー試乗

ロッキーのサスペンション

乗り心地に影響する足回りの紹介を。

夏タイヤは 195/60 R17 ですが、冬タイヤなので 195/65 R16 が取り付けられていました（ 銘柄はダンロップウィンターマックス ）

横幅19.5cmに対して、厚みはその65%なので12.6cm まずまずの厚みです。

フロントサスペンションはストラット型でした。独立懸架式。

こちらはリアタイヤ。フロントはディスクブレーキでしたがリアはドラムブレーキ。

専用ホイールは風車のようなデザイン。エンケイ製かしら？（ ソニカの専用ホイールはエンケイ製 ）

リアのサスペンションはトーションビーム式でした。

左右のタイヤがシャフトで繋がっていると、右タイヤ側でデコボコに乗り上げるとその衝撃が左タイヤにも伝わってしまいます。

乗り心地なら、左右のタイヤがシャフトで繋がっていない独立懸架式が有利なのですが、海外（ 特にドイツ車 ）の場合はシャフトで繋がっている車軸懸架式（ トーションビーム式 ）でもショックアブソーバーなどの品質が高いため乗り心地が良い。

日本のコンパクトカーのリアサスペンションはほとんどトーションビーム式ですが、ドイツ車とは異なりショックアブソーバーの出来が悪いため乗り心地は悪い。

ロッキーのトーションビームはどうだろう・・・？

ロッキーの4WDシステム

2000年くらいまでの4WDシステムは弱点がありました。

ぬかるみや雪に埋まってタイヤが空転してしまったら脱出不可能になります。（ 対角線スタックなど ）

最新の4WDシステムになると、センサーで空転を検知したら空転タイヤのみにブレーキを掛けて、他の地面に設置しているタイヤに駆動力を伝えることができ脱出することが可能になりました（ 電子制御式4WD ）

ダイハツでは、キャスト アクティバのグリップサポート制御が該当します。

ロッキーのカタログを読む限りでは、前輪・後輪のトルク制御のみでありグリップサポート制御については記載がありません。（ ロッキーのOEMであるトヨタライズのサイトもチェックしましたが電子制御4WDについての記載はありませんでした。）

ただ、コーナリング中に内側のタイヤにブレーキを掛けて曲がりやすくするシステムが搭載されているので、グリップサポート制御はカタログに書いていないだけで機能としては付いているのかしら？？？

坂道を時速5km/hくらいで走行してくれるヒルアシストコントロールはカタログに記載があり付いています。

 

オプションの９インチモニターをスマホと連動させることが可能。ブルートゥースオーディオで音楽再生はもちろん、スマホのナビ画面をモニターに映すことも可能。

さらにどうやらロッキーに３年間無料のwifiが取り付けられているとのこと。

で、いざ試乗。

ロッキーの加速テスト

まず普通に走り出し。トルクは14.3でさほど高い数値ではありません。

ただしCVTの設定と相まって余裕が感じられるくらい滑らかで静粛性の高いスタートにびっくり。本当に1,000ccのクルマなのか？と。

で、時速60km/hまでアクセルベタ踏みの加速テストをしてみました。

動画です↓

結果は不満ナシです。フォルクスワーゲンの新型ポロ1,000ccの7速DSGでベタ踏みするとエンジンの乾いた音が鳴ってしまうのが不満でしたが、ダイハツの1,000ccの方がヒステリックさが無くジェントル。ちょっと意外で驚きました。良く出来たエンジンと遮音性かと。

ただ、トルクがトルクなのでシートに押し付けられるような加速ではございません。

 

ロッキーのACC設定手順

クルーズコントロールは設定した速度を維持してくれる便利な機能ですが、

レーダークルーズコントロールになると前の車に追いついた場合に自動で速度を落として追従、前がいなくなったら設定速度まで加速して維持するおりこうさん。

レーダークルーズの現在の呼び名はACC（ アダプティブ・クルーズコントロール ）

ダイハツのACCの歴史は、2002年の３代目ムーヴにオプションが設定されたのが最初。それまでの軽自動車ではクルーズコントロールさえ無かったのにいきなりレーダークルーズでデビュー。

その後、私の乗っているダイハツ・ソニカ2006年にオプション設定されたのが２番目。↓ ソニカのレーダー発信部分。

ソニカのレーダークルーズコントロールのスイッチ。（ ちなみにオプション価格11万円 ）

ソニカを新車で買いました　←　記事です。

 

ロッキーのACC設定はステアリングスイッチで操作します。

手順１、電源ボタンを押す

手順２、時速40km/h以上で、SETボタンを押す

手順３、アクセルを離す

電源を押すと、ACCランプが点灯します。

SETを押すと、SETランプが点灯して、設定速度が表示されます。

ロッキーのACCは前車が停止したらこちらも停止する全車速追従型のACCなのですが、最初のSETボタンは 40km/h ～ 115km/h までの間で押してください。

40km/h以下だとSETボタンを押しても設定されません。同じく115km/h以上でSETボタンを押しても設定されません。

動画です↓

 

ロッキーのACC電源が入らない！？

ちなみにロッキーには、レーンキープアシストや、車線逸脱防止機能や、衝突回避ブレーキなどの機能がありますが、それがOFF状態だと、

どんなにACC電源ボタンを押しても、電源は入りません。ACC電源ランプは点灯しません。

上記のOFFランプが点灯している場合は、ハンドル右下のこのボタンを押して解除してください。

ちなみにロッキーの衝突回避機能は、対人：対物は当たり前に認識しますし、なんと道路標識まで認識してくれます。おりこうさんです。

 

ロッキーの静粛性とエンジン回転数。

ロッキーで時速40km/hで走行中のエンジン回転数は、1,650rpm

時速60km/hで走行中のエンジン回転数は、1,700rpm

ちなみに時速100km/h近い状態だと、2300rpmほどで巡行できます。

一般的に時速60km/hの静粛性が高ければ概ね快適だと思います。クロスビー1,000ccターボ6ATも静かだったのですが、ロッキー1,000ccターボCVTも合格。

ただし、ソニカの7速CVTでも症状が出ていたのですがロッキーもCVTのドラミングが発生しています。40～50km/hくらいでゆるくアクセルを踏んで維持していると、低音の「ドォーーーーーーーー」という音が聞こえます。そこが残念。

よってエンジン＆トランスミッションの静粛性でいえばクロスビーに軍配が上がる。ただドラミングが気にならない人もいるかと思います。

 

ロッキーの乗り心地

サスペンションで乗り心地を順位付けするなら、

１位：独立懸架：ダブルウィッシュボーン／マルチリンク（5リンク）

２位：車軸懸架：トーションビーム（ ダイハツロッキー ）

３位：車軸懸架：アイソレーテッド・トレーリング・リンク（ スズキクロスビー ）

 

試乗したロッキーは 195/65 R16（ 厚み12.6cm ）

試乗したクロスビー 175/60 R16（ 厚み10.5cm ）

タイヤの厚みの差はありますが、明らかにダイハツ・ロッキーの方が乗り心地が良いです。

アイソレーテッド・トレーリング・リンク自体はトーションビームと比べてストローク量が稼げない分、乗り心地に不利でゴツゴツします。よって同じサスペンションのスズキ・ハスラーも乗り心地が悪い。

 

ロッキーのトーションビーム

クロスビーのアイソレーテッド・トレーリング・リンクと斜めのラテラルロッド。

ちなみに、ロッキーにはカーブを曲がっている間に車体のロールを抑える前後スタビライザーが装着されています。

 

追伸、ロッキーは普通に乗り心地が良かったのですが、クロスビーと同様で普通乗用車と比較するとホイールベースが短ければ、横幅もありません。よってデコボコが続く道を走行すると揺さぶられますし、デコボコのコーナーを曲がっているとさらに揺れます。

ただし、クロスビーの比ではありませんのでご安心を。

 

ロッキーの雨天走行で見つかったデメリット

走行した日はあいにくの雨。

路肩付近には水たまりが溜まっています。

ウェットな路面を60km/h走行している際はあまり気にならなかったのですが、

水たまりの上を走行した途端に「バシャーーーーーー！！」っと車内に鳴り響きます。

ロッキーはタイヤハウスが薄いのか。それともタイヤハウス回りに遮音材を入れていないのかはわかりませんが、ちょっとうるさいかもと感じました。

 

ロッキーのエクステリアについて

試乗から戻ってきました。

ロッキーのエクステリアの撮影です。

もともとはクロスカントリー４WDとして初代ロッキーが誕生。1600ccでした。

いすずのミューみたいなデザインで個人的にカッコいいと感じます。

ロッキーのサイズ

ロッキーのサイズ寸法は以下の通り。

タテ：1M62cm、ヨコ：1M69cm、全長：約 4M

タワーパーキング（ 立体駐車場 ）には入れません。ただ軽自動車のように街中の取り回しは楽ちんでサイズ感覚がつかみやすい。女性におすすめ。視点（アイポイント）も高いので運転もしやすいです。

ロッキーのボディーカラー

ロッキーのボディーカラーは、

ツートンカラー：３種

一色カラー：８種

合計１１種類のカラーバリエーション。

 

コンパーノレッド

個人的にはロッキーのイメージカラーであるコンパーノレッドはちょっと・・・。クロスポロみたいな大胆かつポップでキレイなオレンジでも良かったのでは？？

 

 

ファイア・クォーツ・レッドメタリック

このレッドはキレイで素敵。個人的に１等賞。

マスタード・イエローマイカメタリック

マスタードという単語がよろしくない（笑）もっとライトな黄色でも良いかと。スポーティーっぽくて。

シャイニング・ホワイトパール

純粋なホワイト色が設定されておりません。

ブライト・シルバーメタリック

パッと見、フォレスターを思い出す。

ブラックマイカメタリック

締まって見えるので好き。高級感も。

レーザーブルー・クリスタルシャイン

ヨーロピアンテイスト的な？レーザーブルーというよりターコイズブルーかしら。

ナチュラル・ベージュマイカメタリック

クロカン機能があまり付いていないロッキーに、本格的に山で遊べますカラーは・・・。ただご年配には良いかも。

ブラックマイカ × コンパーノ

昔のツートンカラーはボディの上下で分けられていたものですが、現在のツートンカラーは屋根とボディ。

昔のツートンならこんな感じかしら。

ついでに昔風。

ブラックマイカ × ホワイトパール

ブラックマイカ × シルバーメタリック

 

ロッキーのヘッドライト

ヘッドライトは、ハロゲンからキセノン（HID）に変わって、現在はLEDヘッドライトが主流になりつつあります。

ロッキーもフルLEDヘッドランプを搭載。ただLEDは発熱が少なく消費電力も少量で済むのが最大のメリットではあるのですが、発熱少ない＝雪解けないとなるので雪国に住む人にとっては「 うーむ 」と考えちゃう。

で、ロッキーのウィンカーランプはダンプカーのように段階的に点灯が伸びる点灯方法を採用しています。ダイハツでは「 LEDシーケンシャルターンランプ 」などとよんでいます。

以下はヘッドライトのみ点灯。

ウィンカーを点灯（ 写真ではハザード ）

点灯が伸びているのがおわかりになるでしょうか。

ウィンカー全点灯状態。この点滅を繰り返します。

フルLEDヘッドライトのアップ。

で、このヘッドライトには２つの機能が。

1. アダプティブ・ドライビング・ビーム（ ADB：部分消灯機能付き常時ハイビーム ）
2. サイドビューランプ

ヘッドライトを付けると常時ハイビームで前方を照らします。ただしこれだと対向車にとっては非常に眩しい。ADBとは対向車方向の光を消灯させる機能です。（下位グレードだとADBは無く、ハイビームとロービームを切り替える動きを行います。）

サイドビューランプは、ハンドルを切った方向を照らしてくれるおりこうさん機能です。結構使えます。夜間の安全に一役買います。

 

ヘッドライト下にはデイライトと、フォグランプ。ついでにコーナーセンサーも付いてます。

フォグランプのON・OFFスイッチは、上段、中央スイッチ。

ロッキーのテールランプ・ブレーキランプ

ロッキーのリアランプ灯は全てLEDが使用されています。消費電力が小さいLEDはガソリン節約に有効だからです。

すべて消灯時

フットブレーキを踏んだ状態。ハイマウントストップランプも点灯。

バックギアに入れた状態。

ヘッドライトを点灯した状態

動画です↓

ヘッドライト・リアライトの点灯具合。

 

ちなみにブレーキランプレンズは年々立体化してきているように思えます。

ボディラインからはみ出すのは当たり前。

バックドアを開けると、でっぱりが強く認識できます。

このとおり。

三菱のエクリプス・クロスを試乗したときも感じましたが。

ボディラインからはみ出るということは、荷室のスペースが減ってしまうことに通じちゃう。（ ただ、↑デザインがカッコいい ）

立体的な構造と言えば、メルセデスの初代GLAも好きです。

ボリュームのあるクリアレンズデザインに、浮かび上がるようなブレーキランプ。素敵です。

ただ、立体デザインということは・・・、

出っ張ります。

ロッキーの後ろ側デザイン

真後ろから見ると良くわかりますが、安定感のある台形デザイン。

リアガラスはサイドに伸びるデザイン。

ロッキーのバックカメラ・パノラマモニター

ロッキーのオプションですが、全方位カメラを付けることが可能。

日産のノートEパワーを試乗した際のアラウンドビューモニターと同じ機能。

ランドローバー・イヴォークを試乗したときも大変便利だなぁ～と感じました。

動画です↓

ちなみに駐車パーキングアシストも付いてきます。以下はダイハツ・タントを試乗した際の動画になります。

 

ちなみに、ロッキーにはイヴォークのようなフロントワイドビュー（ T字路モード ）が付います。冬の見通しの悪い状況に一役買うかと思います。

 

ロッキーのドアハンドル

ドアハンドルのカギ穴を隠すという考え方は無いのかしら？いたずら防止的にも。（ そもそもスマートキーなので物理キーを使う機会が少ない。）

ちなみにこちらはBMWのクーペ風SUVのX4を試乗したときの写真ですが、

かぎ穴はほれこの通り。目くらましでワンクッション入れております。

ロッキーのサイドミラー

ロッキーのサイドミラー。ウィンカーランプが内蔵。ちなみに下側がポコっと出てますがカメラが内蔵されている証拠です。

ミラー側にはブラインドスポットモニターが。死角に入り込んだ後方のクルマを検知・点灯してドライバーに注意喚起を促します。

ワイパーが収まっている部分のガラスに熱線（ デアイサー ）が装着されている場合は、ガラス凍結によるワイパーゴム固着を防げますが、カタログには掲載されておりませんでした。エアコン吹き出し口が近いからかしら？

ロッキーの自動ブレーキの重要部品。カメラセンサー。２個で読み取っているのが分かります。標識認識はこのカメラがあるので出来ます。

ロッキーのインテリア

ロッキーのドア

この部分はドアを開けても残ります。よって乗り込む際に裾が当たってパンツに泥が付いて汚れるのが玉に瑕・・・。クロスビーも似たようなものです。

ちなみにスバル・フォレスターの場合はドアを開けると下の部分毎開いてくれるので裾が汚れることがありません。

ロッキーの内側ドアハンドル

握りやすいドアハンドル。デザインもSUVチック。オレンジのストライプも。

 

ロッキーのドアスピーカー

ロッキーは軽自動車よりも静粛性が高いので、純正スピーカーでもそこそこ聴けます。

ドアパネルはカーボン調。

上位グレードにはツイーターも付きます。ツイーターがあった方が音が持ち上げられるので非常に聴きやすくなり好印象でした。

ロッキーのドリンクホルダー

ダイハツの十八番。収納式ドリンクホルダー。

プッシュしたらこのように出てきます。細缶・太缶に対応。紙コップコーヒーもOK

ロッキーのペダル配置

流石にオルガン式ではありません。つり下げ式のブレーキペダルとアクセルペダル。

フットレストスペースがありますが、踏み込み式のパーキングブレーキ（ 駐車ブレーキ ）がありません。

パーキングブレーキは前席の間に設置されています。引き上げ式。

ロッキーのシートの座り心地

ロッキーのシートデザインはステキ。オレンジ線が走るので視覚的にスタイリッシュに感じます。スズキのように安っぽいペラペラなヘッドレストでもありません。

サイドエアバッグ標準搭載。

ちなみに以下の写真はロッキーではありませんが、窓ガラスに出現するカーテンエアバッグもロッキーなら標準搭載。

生地の表面には光沢があります。座り心地はもう少しコシが欲しいところですが、柔らかすぎるスズキソリオなどのシートに比べると極楽。ロングドライブでも腰痛は発生しづらいでしょう。

シートリフター付き。背の低いドライバーさんでもOK

シートスライドの調節レバー

アームレストも太くて使いやすいです。

ロッキーの運転席回りのデザイン

運転席回りのデザインを見ていきましょう。

全体的にシンプル＆大人向きなデザインで落ち着いているのが好印象。マツダデザインもそうですがシンプルが流行りつつあるのかしら？

ロッキーだとシンプルの中にSUVらしいデザインが取り入れられておりトータルで好印象。

マツダ３（ アクセラ ）を試乗した際のダッシュボード写真

ポルシェ・初代カイエンを試乗した際のダッシュボード写真

目が回りそう（笑）

ちなみに３代目カイエンだとスッキリ。

後席シートベルト装着ランプ

ロッキーの液晶メーター

ダイハツもいよいよ液晶メーターを採用しだしました。

ただ、フル液晶ではなく画面の左側と中央が可変液晶で、右側のスピードメーターは固定です。

よって、BMWのZ4を試乗した際のフル液晶や、

フォルクスワーゲン・ポロで試乗した際のフル液晶のようにナビ表示はロッキーではまだできません。マイナーチェンジ後を期待したいです。

ちなみにこちらはF1ドライバーでマクラーレン・ホンダで活躍した故アイルトンセナがCMしていたホンダのスタイリッシュクーペ・プレリュードのダッシュボードデザインです。

 

ロッキーの液晶パターンは４パターンです。

横型立体の円形タコメーター。

針の無いタコメーター。円周の点灯が針の代わり。

タコメーターが中央に配置されるパターン。７速アクティブシフトの操作の際にどうぞ。

シンプルで一番見やすいタコメーターデザインです。

ちなみに下位グレードだと液晶ではなく、普通の自発光式のメーターが付きます。これはこれで良し。

ロッキーのステアリングボタン

ロッキーのステアリングはチルト機能で上下に動きますが、テレスコピックステアリングではないので奥行きの調節はできません。

そのステアリングには様々なボタンが配置されています。

まず左側。

A：インフォメーションディスプレイでの十字キーと決定ボタン（ エンターボタン ）

B：トリップ計のボタン

C：音声認識ボタン

D：音量調整ボタン

E：パノラマモニター / パーキングアシスト

 

続いて右側

Ｆ：レーンキープアシスト

Ｇ：オーディオモード選択

Ｈ：ハンズフリー

Ｉ：ＡＣＣ電源/速度セット/車間距離/+-で速度調整/キャンセル

Ｊ：Ｄアシスト（ パワー走行モード ）

Ｋ：曲送り

 

また、ハンドル右下にはこのようなボタンが設置されています。

上中央：フォグランプ　上右：リア熱線デフォッガー

中左：自動ブレーキ　中中央：横滑り制御

下左：コーナーセンサー？　下中央：アイドリングストップ

 

ロッキーのセンターコンソール

シンプルなロッキーのセンターコンソールについて。

オプションの９インチモニター。モニターを付けなくとも普通のナビは付けれますし、ACCもレーンキープも自動ブレーキも標準で搭載（ プレミアムとＧグレード。それ以外は非設定 ）

ただし、付けないとパノラマモニター機能はありません。女性や高齢ドライバーには必須なのではないでしょうか。

こちらは普通の通常のカーナビを取り付けた際の写真。

シンプルなエアコン吹き出し口ですが、メッキで縁取りされておりデザイン性があります。またボリュームのあるハザードスイッチも綺麗です。

下位グレードの覗いて、フルオートエアコン。

下位グレードのみマニュアルエアコン。

さらに前席シートヒーターのスイッチ。

シートヒーターは４WDなら全グレード標準装備。２WDならプレミアムとＧのみ標準で他はオプション。

USBポートは全グレード標準装備。（１ポート。２ポート目はオプション）

７速シーケンシャルCVT。マニュアルモードが付いているオートマ。

ただ、使わなくなる機能なんですよね（笑）冬だとシフトダウンでエンジンブレーキを掛けるために多用したりします。

運転席の足元スペース

クロカン４ＷＤと言えばエンジンはタテ置きがお決まりでしたが、現在のSUVでは乗用車と同じくヨコ置きが当たり前。ロッキーもヨコ置き。

タテ置きだと足元が劇的に狭くなるものでしたが、横置きロッキーはこのとおり広々しております。

後部座席のスペース

172cmの私のドライビングポジションで、後席に座るとこんな感じ。ヒザ前は結構開いており窮屈感はありません。

また、パワーシートなどではないので前席の下にはスペースが発生。よって後席に座る人間の足がすっぽり入ります。

ただし、天井が・・・。荒れた道路をスピードを出して走行したら頭がぶつかっちゃいます。うーむ。後席は女性＆子供用とした方が良いかも。（ 172cm男性の図 ）

ロッキー後席のユーティリティ

2アンペア以上のUSBポートが２つ全グレードで装備されます。

ロッキーの荷室

小型車のロッキーは荷室が割と大きくて使えます。

さらに、間仕切りを跳ね上げると・・・、

深いスペースが登場します。（ スペアタイヤがありませんので当然 ）

ちなみにスペアタイヤがありませんので、パンク修理キットと空気入れが横っちょに内蔵されております。

ロッキーとクロスビーの比較、どちらがおすすめ？

で、日本のコンパクトSUVと言えば、

ダイハツ：ロッキー

スズキ：クロスビー

マツダ：CX30/CX3

ホンダ：ヴェゼル

トヨタ：CH-R

日産：ジューク

などがありますが、形状的にブロック型と言えるクロスビーと、ブロック型に近いロッキーの比較がよろしいかと。

ロッキーとクロスビー、寸法の比較

よこ幅についてはどちらもコンパクトで運転しやすい。

ただ決定的に違いが出ているのは高さと全長。

ロッキーの場合、後席の天井が低い。身長175cmを超えるような人だと不快。身長180cm以上は無理。

対して、クロスビーはロッキーよりも約10cmほど天井が高いので余裕です。

荷室については、ロッキーは広々。間仕切り下の隠れスペースも広大です。

対して、クロスビーのラゲッジスペースは狭い。床下収納も小さいです。

ロッキーとクロスビー、乗り心地の比較

ロッキーのリアサスペンションはトーションビーム式。

ビームが捻じれて衝撃を吸収しやすい。ストローク量も稼げる。日本のコンパクトカーは安いトーションビームなので乗り心地に不満でしたが、ロッキーは乗り心地が柔らかくて好印象。

ロッキーのタイヤの幅は195。それも良い乗り心地に影響しているのかもしれません。（ ちなみにロッキーの夏タイヤは 195/60 R17 ）

対して、クロスビーは特殊な ITL ( アイソレーテッド・トレーリング・リンク )という、スズキのみが使っているサスペンション形式。（ 別名３リンク式？ ）

一般的に使われているトーションビーム式サスペンションの発展バージョンらしく悪路の走破性は良いのでしょうが、いかんせんストロークが稼げないため乗り心地は極めて硬いと言わざるを得ない。実際、クロスビーを試乗しておりますがもう乗りたくない。同じくハスラーも乗りたくない。

クロスビーのタイヤサイズはロッキーよりも細い175/60 R16 です。

ロッキーとクロスビー、ダッシュボードデザインの比較

ロッキーは乗用車的なシンプルデザインが特徴です。

対して、クロスビーはポップな感じです。

ロッキーとクロスビー、メーターデザインの比較

ロッキーは液晶メーターを採用。４パターンの表示を行うことが可能です。

対して、クロスビーはアナログメーター。ブルーの針がキレイです。

ロッキーとクロスビー、静粛性の比較

時速40km/hでのエンジン回転数

時速60km/hでのエンジン回転数

ロッキーとクロスビー、ACCの比較

ロッキーのクルーズコントロールはＡＣＣです。ついでに全車速追従型なので大変便利。前のクルマが信号待ちで停止したのなら一緒に停止するおりこうさん。ブレーキペダル操作は一切なし。

対して、クロスビーは普通のクルーズコントロール。

ロッキーとクロスビー、アームレストの比較

ロッキーは幅の広いアームレストが設置されています。

対して、クロスビーは細い・・・。

ロッキーとクロスビー、電子制御4WDシステムの比較

ヒルホールドシステムはロッキーも全グレード標準搭載。クロスビーも標準搭載で差はナシ。

ただ、空転したタイヤを停止させて設置タイヤにトルクを配分するグリップアシスト機能についてはロッキーは不明。クロスビーには付いています。

ロッキーとクロスビー、全方位カメラの比較

ロッキーだと全方位カメラによるパノラマモニターが可能。フロントワイドビューも可能。

対して、クロスビーだとすべてありません。

ロッキーとクロスビー、後方視界の悪さの比較

後方視界の悪さはロッキーとクロスビーに差はなし。（ 写真はクロスビー ）

 

 

 

ロッキーに代わるお買い得SUV一覧

ロッキーも良いですが、今まで販売されたSUVも見逃せません。

ダイハツ・テリオスキッド（軽自動車）

ちょっと前までの軽自動車の歴史ですが、

550cc → 660cc → ボディ拡大 という３段階の歴史を辿っています。このテリオスキッドはボディ拡大が決まってすぐに登場したモデルです。

 

写真はCLグレード。ロープレッシャーターボ、４速AT。苫小牧で営業していたときに乗りましたが乗り味はドッシリしており乗用車のような感覚でした。

こちらはエアロダウン。インタークーラーターボ。ボンネットに空気を取り込む穴が開いてます。

前期モデル。

後期モデルでフロントグリルとヘッドライトが変更に。ウィンカーも丸くなる。

テリオスキッド・ルキアはフロントメッキグリルがタテにデザインされています。

今見てもそこそこカッコよいリアデザイン。

前期モデルだと青いスピードメーターです。

ただ、デフロックスイッチが付いているのは良いのですが、本格的なクロカン４WDを狙ったためいかんせんエンジンがタテ置きなのです。スペースのある普通乗用車ならまだ良いのですが、スペースの無い軽自動車にタテ置きを採用すると、豪快にデッパリ。

軽自動車でエンジンのタテ置きはオススメしません（笑）女性が運転するなら見晴らしも良いですし、車両感覚も掴めるためベストな１台です。

街中の実燃費はだいたい10km前後。現在中古では50万以下がザラにあります。

ホンダ・Ｚ（ゼット）（軽自動車）

足元が広い軽自動車のSUVといったら、ホンダの Z（ゼット）です。２ドアのみ。4ドアモデルはありません。ターボエンジンモデルあり。

この通りビックリするほど広々です。

その理由はエンジンが後部座席の下に配置されているから。F1と同じミッドシップ・レイアウト。

デメリットはエンジンがキャビンにあるので音がちょっとだけうるさい。ターボエンジンだと静か。

メリットはブレーキを掛けた際に前のめりにつんのめる感覚が小さいこと。背の高いクルマなのにコーナーリングがスムーズ。重い部品を中央に寄せることは運動性能面からしてみれば良いことだらけ。

現在中古では50万以下がザラにあります。

 

 

ダイハツ・ビーゴ

テリオスキッドには1300ccのテリオスがありました。その後継車両がダイハツ・ビーゴ（トヨタ・ラッシュ）。そしてビーゴの後継がダイハツ・ロッキーとなります。（トヨタ・ライズ）

ホンダ・HR-V

デビュー当時、デザインが洗練され過ぎていて逆に受け入れられなかった残念なホンダのSUV、それがHR-V。私はめちゃくちゃ好きでした。FF/4WD。CVTです。

ホンダ・2代目CR-V 前期型

初代が爆発的にヒットして、この２代目もヒットしました。ホンダの２代目CR-V。今見てもカッコいい。

ホンダ・2代目CR-V 後期型

後期型になるとヘッドライト形状などが変更されて、重厚さが出てきました。これもカッコいいです。

ホンダ・３代目CR-V 前期型

３代目になるとヨーロピアンデザインに。ゴツゴツさはなくなり、優雅で雅な感じ。ACC搭載モデルがあります。

ホンダ・４代目CR-V

で、４代目になると普通のクルーズコントロールのみ。なんでACCを採用しなかったのか。ナゾです。ただ、リアデザインがすごいカッコいい。大人なSUVになりました。静かで良いクルマです。

日産・２代目エクストレイル

こちらも爆発的にヒットしたエクストレイル。ディーゼルエンジンモデルは大失敗でしたが（笑）ディーゼルの中古は買わない方が良いです。

日産・３代目エクストレイル

個人的にデザインが・・・。ただスピードメーターの発光発色はきれいです。

日産・２代目ムラーノ

フロントのデザインが秀逸。ただリアのデザインが平凡。ただし、車内の豪華さはステキ。前期のメーターデザインは子供っぽいので、後期の車両をお勧めします。

３代目はほぼ３代目エクストレイルと同じデザインなので魅力がね・・・。

マツダ・CX-7

日本車のデザインとは異なるマツダのSUV、CX-7。ゴツゴツさとは対極のRの多いデザインは高級感があって大好き。

スバル・２代目フォレスター　後期型

日本のSUVの歴史は、フォレスターかCR-Vか。このスバル・フォレスターは２代目の後期型。ヘッドライトを含むフロント形状が変更されて重厚さがプラス。個人的に好きなデザイン。

トヨタ・CH-R

10代、20代には受け入れられている若々しいスポーティーデザイン。

トヨタ・３代目　RAV4(ラブフォー)

初代ラブフォーが登場したときは、すごいデザインだ！！と絶賛しました。が、２代、３代となるに連れて普通に・・・。

トヨタ・4代目　RAV4(ラブフォー)

乗り心地が劇的に良くなったらしいです。ただ、デザインがね・・・。

フォルクスワーゲン・T-Roc（ティーロック）

フォルクスワーゲンのSUVは４種類。T-Rocは日本で未発売。残念。

• 巨大なトゥアレグ
• 大きいティグアン
• その下、T-Roc
• 一番小さい、T-Cross  ( FFのみ ）

クラス的にはロッキーなどと同じなんですけど、室内の質感はさすがヨーロッパ車。

フォルクスワーゲン・ティグアン

こちらは２番目に大きいフォルクスワーゲンのSUV、ティグアン。

ランドローバー・フリーランダー２

個人的にほれぼれするようなデザインで大好き。ランドローバーのフリーランダー２

BMW・２代目 X1（エックスワン）

静かで乗り心地も良くて良いクルマですが、初代と比べると乗り心地が甘くなってしまった。

BMW・初代X1（エックスワン）

滑り止めで乗った初代X1には感動しました。タイヤが薄いのに信じられないくらい乗り心地が良くて。

現在２代目のX1のシャーシは、ミニと同じシャーシですが、初代X1は3シリーズのシャーシですから乗り心地が違って当然。乗り心地やドライブの質感を大切にするなら初代をお勧めしたいです。

ファッショニスタというグレードだと以下の写真のようにキレイな木目パネルやベージュシートになります。大好き。ただ古いのでACCはありません。普通のクルーズコントロールはあります。

アウディ・初代Q5（キューファイブ）

個人的にアウディはいけ好かないのですが、一応載せておきます。こちらは初代です。

メルセデス ベンツ・GLC（ジーエルシー）

試乗しましたがBMWのX4と並んで本当に最高のSUV。でもお値段が・・・。

メルセデス ベンツ・GLB（ジーエルビー）

メルセデス ベンツ・初代GLA（ジーエルエー）

本国では２代目GLAが発売されましたが、個人的に初代が好き。（ 前期だとランフラットタイヤの悪影響で最高に乗り心地が硬いとのこと。日本製のタイヤに履き替えることで回避。）

このテールライトの点灯に惚れ惚れします。