焦げ臭いニオイでARDオルタネーター故障。アクセルONで電圧が下がる症状のトラブル。

 

今時ポルナレフで始まりましたが、

2019.11.24

コゲ臭いニオイと異音という前兆があり、

オルタネーターが故障しました。

山の中で。( 130,000km )

初めてのレッカー、

初めての搬送車の真ん中の席、

そして初めてのオルタネーター交換。

新品だと軽でも50,000円。よって安いリビルト品を購入してみました。ARD製で9,800円。

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2020.12.30

年の瀬に、コゲ臭いニオイと共に、

アクセルペダルを踏んでも回転が鈍く、

13V～12Vを節操なく行ったり来たり。

14Vが見られない。

バッテリーが充電しづらくなりました。

( 135,000km )

寿命１年と１ヶ月・・・。

たったの5,000kmしか持ちませんでした。

ARDが憎い・・・。

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で、不幸はつづく。

その後、オルタネーターを交換したのですが、

２日ほどは14.4で安定していたのに

アクセルONで電圧が低下するという現象が発生。

12.8Vまで下がるのは良いですが、

ず～っと

下がりっぱなし

上昇せず。（ しばらーく音沙汰なしで思い出したかのように14.4に戻るけどまたすぐにずーっと沈む ）

 

充電制御車はバッテリーを消耗しやすいから、

もしやバッテリー！？

しかし、

イグニッションコイルと

プラグを交換したら、

復活しましたー！！

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と思ったら、

交換したその次の日にまた長～く12.8Vに低下し続ける現象が発生。

ちょっと待て、

なんで１日目は治っていたんだ？

っていうか、

オルタネーター交換したときも

１日目は

調子よかったって

偶然か？

 

 

・・・・・、

 

 

ECUリセットか！？

 

 

step
1新車で購入して、130,000kmでご臨終。

step
2山の中で停車

step
3レッカー移動

step
4ARDの普通オルタネーターを購入

step
5ソニカ復活

step
6１年と１ヶ月で寿命（ 135,000km ）

step
7たった5,000kmで故障

step
8ARDの低抵抗・高出力オルタネーター発注

step
9実はリビルド品だった。

step
10ネットで調べると、外国製の部品を使っており寿命は長くてもたったの２年で壊れる品質

step
11キャンセルしました。

step
12キャンセル料：3,000円。返送料はこちら持ち1,300円

step
13ダイハツディーラーでリビルド発注＆交換（保証付き・交換工賃も補償）

step
14ARDの安いオルタネーターは、常時使用ではなく、スペアタイヤのような感覚で緊急用に車載しておくのがベストな使い方ですね。

step
15ダイハツでオルタネーター交換

step
1614.4V～13.6Vで正常になったよ。

step
1714.4V～12.8Vで下がりすぎに。

step
18アクセルONで電圧低下、OFFで上昇

step
19で、12.8Vで下がりっぱなしに。上昇せず。

step
20イグニッションコイルとプラグを交換

step
21治らず（ スタッフ談 ）

step
22充電制御車の特有な電圧変動

step
23よって現在のクルマで電圧が下がるのは当たり前

step
24原因は５回上がったバッテリーなのか？

step
25それともエンジンコンピューター？

step
26ソニカを引き取りに

step
27え、治ってる！？

step
28電圧下がりっぱなしの原因は、135,000kmで一度も交換していなかったイグニッションコイルとプラグでした

step
29そのまま、バイパスを30kmほど走行してテスト

step
30ヒーターパワーが上がっている

step
31トルクが分厚くなって別エンジン？という感じに

step
32停車時の振動が減りました。快適です。

step
33で、次の日に下がりっぱなし・・・。

step
34今まで５回上がってしまったバッテリーのせいかしら？

step
35ちょっと待て。何か引っかかる・・・。

step
36オルタネーター交換したときは２日くらい調子が良かった。

step
37コイルとプラグ交換して初日は調子が良かった。

step
38交換作業で共通しているのは、ECUリセット！？

 

 

オルタネーター故障、山の中で。

2019.11.24（日）その日は友人と北海道・苫小牧市の横にある虎杖浜（こじょうはま）温泉に日帰りで行く予定でした。

朝の10：30に札幌中央区で友人をピックアップして支笏湖経由で虎杖浜を目指します。

で、今思えば朝からちょっとした異変があった。

リモコンエンジンスターターでクルマを暖気させておいて、乗り込む際にエンジンルームから何らかの異音がしていた。

しばらく乗っていれば消えるだろうとそのまま出発。

途中で何かコゲ臭いニオイが車内にうっすら広がるも友人を乗せてそのまま南を目指して走り出しました。

 

エンジンに負荷のかかる山道を走行しているときに大きな異変は突然やってきた。

スターウォーズシリーズの会話をしている際、何気にメーターに目をやると

エアバッグとバッテリーの警告灯が点灯している？ABSランプも点灯しだした。

はっ！？

っと、焦りだしたのも束の間、どんどん車体に不具合が発生していった。

↓

パワステが重くなり、

↓

エアコンが切れ、

↓

ナビが消える。

たまらず路肩に寄せて停車。

アイドリング状態は保っているものの、

↓

メーターがひょいひょい動き、

↓

いろんなランプがちかちか点灯・点滅

↓

その後、エンスト。

↓

再始動は・・・、できません。（ 回してもセルがかかりません。）

 

呆然。

エンストした場所は奇しくも支笏湖派出所前（笑）

 

2007年に新車で購入して、130,000km

もともとソニカに付いていたオルタネーター、なかなかの高品質だったということでしょうか。今までありがとう。

故障の原因は、オルタネーター

メーターの異変からパワステが重くなった瞬間に頭によぎったことがあった。

それはスバル・レガシーで里帰り中にオルタネーターが故障したドライバーさんのブログとその内容だった。

症状がまったく同じなの。

だからパワステが重くなった瞬間に、「 やばいオルタネーターか？ 」と。

エアコンが切れてナビが消えた瞬間に、疑問は確信に変わった。

そのレガシーのドライバーさんの場合は地方で発生。さらにディーラーや工場はでオルタネーターを用意していることはまず無い。

よってオートバックスだかイエローハットによってバッテリーを２個購入。

駐車場や路肩でバッテリーを丸ごと交換。使い捨て乾電池のように使って事なきを得たとか。

ただ、私の場合は湖畔の横。

こんなとこにカーショップがあったら逆に怖い（笑）

 

あいおいの、レッカーロードサービス

こんな時に役立つ？のが任意保険に付帯されているロードサービス。

あいおいの保険証書を引っ張り出してチェックしてみるとロードサービスに〇印。入ってて良かったロードサービス。

それじゃ早速電話しようとしたら「0120」から始まるフリーダイヤル・・・。

私のスマホは格安スマホのSNSのsimであり、通話番号付きsimではない。

そのためNTTの「050PLUS」という今は懐かしいPHS(ピッチ)の050からの番号なんですけど、フリーダイヤルに発信できないんですよね・・・。

よって友人のドコモ契約のiPhoneを借りて連絡しました。

 

 

 

さて、レッカー車が到着するまで暇なので支笏湖（しこつこ）観光です。

ここのパーキングは有料駐車場。路駐してまで駐車料金を払いたくないのかなぁ？と駐車場スタッフに思われて警察に通報されるのもシャクなので「 故障でレッカー待ちです 」と一言伝えておきました。

ちなみに支笏湖派出所には警官はおらず電話機のみでした。

思えば、湖のほとりまで来たことがなかった。

波が無いだけでこんなにも静寂に包まれるものなのか。

ちょっと感動しました。

ほとりの横にすぐホテル。

早朝に散歩したら気持ちが良いのだろうなぁ。泊まりたい。

夏にはスワンボートに乗れるらしい。

で、レッカー屋から「到着しました」との連絡が。

急いでクルマに戻ります。

症状を説明したら「おそらくオルタネーターですね。」と。

日立製のケータイリチウムイオンバッテリーでジャンプをかまして、

搬送車に載せます。

レッカー車に、同乗が可能かどうかは重要

で、私も知らなかったレッカー車あるある。

街中でレッカー移動であれば、クルマはレッカー、ドライバーはバス・地下鉄・タクシーで帰宅可能です。

では、今回のように山の中でクルマが停車してしまったらどうなるか？

「 え？そりゃレッカー車の助手席に乗るんでしょ？ 」

正解です。ただし、

保険会社に寄ります。

 

 

で、

レッカーの手配とレンタカーの手配が同時に行われました。

翌日の午前中に15日間無料の代車がトヨタレンタカーより到着。

 

リビルド品オルタネーターの選び方

自宅に無事帰って来れました。苫小牧のレッカー屋さんに感謝。

で、まずやるべきは交換するオルタネーターの購入です。

ちなみにダイハツに確認してみたところ、

• 新品 50,000円
• リビルト 23,100円
• 交換工賃 14,850円

とのこと。軽自動車なのに新品のオルタネーターは可愛くない値段。

で、リビルド品にしたって２万円はちょっと高い。

よってネットで購入して持ち込み交換とすることに。

 

ソニカ・リビルド品・オルタネーターで検索してみたところ、

以下の会社がヒット。ARDというリビルド・ショップ。

他のリビルド品を売っている業者との最大の違いは、

ちゃんとホームページにリビルド品ができるまでの過程が表示されていること。

サンドブラストでサビを落としたボディに、

各種検査して合格した部品を組み込む。

部品一つ一つに規定を設けてすり減ったり弱ったりして規定数値に届かない部品はすべて交換しているという仕事っぷり。

で、１年・１万キロ保証付き。

もうね、ここに決定。

軽自動車・ソニカ用のリビルトオルタネーターは、

送料込み価格：11,100円（税込）

３日後、午前中にダイハツ東店に向けてソニカをレッカー移動してもらいます。

二次レッカーと言ってこれも保険で賄われます。

その日の午後に、千葉県よりリビルトオルタネーターが届きました。

さすがにサンドブラストを掛けているだけあって、外装はピカピカです。

ARDリビルトオルタネーター。

滑車までピカピカ

中身のコイルはさすがに汚れてますが、ホコリなどの汚れはありません。

端子部分もキレイ。

大きさはこのくらいです。

基本的にリビルト品は、故障した部品を送り返すのが決まりです。

ただ、ソニカの純正オルタネーターはいろんなクルマで使われているらしく、

コア（部品）の返却は必要ありませんと注意メモが入っておりました。

で、夕方にダイハツまで届けに。雪で真っ白。

ダイハツ東店に到着。

部品を届けただけなのに、コーヒーでおもてなしされました。ありがとう。

 

で、家に帰ってきてネットショッピング。

電圧計です。

 

 

オルタネーターは電気を発電する部品。

クルマはエンジンとガソリンで動くことは誰でも知っていることですが、

常時オルタネーターで発電していないとエンジンは動き続けることができないことはあまり知られていません。

 

エンジンが動き続けるには、

• ガソリン（燃料）
• オルタネーター（電気）

この２つが必要。

 

で、バッテリーが弱ってくると電圧が下がりますが、

オルタネーターが弱ってくるとやっぱり電圧が下がるらしい。

 

しかし、電圧計があればその異常に気付くことが可能です。

異常に気づいたらバッテリーの電力が空っぽになる前にリビルト品のオルタネーター（ 整備済み中古 ・5,000円～15,000円＆工賃は15,000円くらいが相場 ）を用意して早々に交換してしまいましょう。

8万キロ以上の走行距離があるクルマにお乗りになっている場合は悪いことは言いませんので電圧計を購入して、

シガープラグに接続して

• アクセサリーON状態
• エンジン始動でパーキング状態
• 車を走らせている状態

の電圧を確認するクセをつけましょう。

 

今回注文したのが以下の商品。

メイドインチャイナですけど他の電圧計のように評価に「 ★１（ 星が一つだけの最低評価 ）」が少なかったのでこれにしました。

 

13.2V ～ 14.8V であれば正常みたい。

また、

• エンジンを切った状態
• エンジンが動いている状態

では、数値が異なります。

 

で、届きました。

 

※ 一緒に購入したのは、車内ヒューズボックスから電源を取ってソケットを増やすためのエーモンの配線です。

純正ソケットに３連ソケットを接続して電装品を使っていますがソケットが足りなくなりましたので。

ちなみに３連ソケットのタコ足を考えましたが、

私の環境では容量オーバーになるのでダメ。（ シートヒーターとか負荷が大きいものを使っているので ）

運転席シートヒーター　←　記事です。

 

きのこ的な形。

重さは25グラム

このピョコンと生えているのは、車内の温度を測るセンサーです。

上の表示：車内温度計

下の表示：電圧計

 

 

オルタネーター交換後、ソニカ復活

届けた翌日の夕方に交換作業、そして無事終了した連絡が入りました。山田さんありがとうございました。

 

で、連絡の入った翌日の午後にパッソに乗ってダイハツまでソニカを迎えに行きました。

 

復活したソニカ。

129,625km まだまだ走れます。

が、エンジンかCVTのスムーズさが無くなってきている感じがあるんですよね・・・。うーむ。一度点検に出したほうがいいかしら・・・？

 

 

で、

電圧計を装着。

ソニカの場合はエンジン掛けて通常14.4Vでした。

ヘッドライトを付けると13.5くらいまで一旦下がって、すぐに14.4Vに戻ります。

14.4Vで安定します。

エンジンを切って、アクセサリー状態の場合は12.6～12.8くらい。

ただ、弱点としては液晶表示部分が大きいため、となりのソケット穴に干渉してしまうこと。隣に入れられません・・・。盲点だった。シングル延長ソケット買わないと・・・。

あとは携帯用バッテリージャンプのリチウム電池があれば完璧。

 

ARDのリビルドオルタネーター、故障する前兆が現れる。

2018.10.28、パナソニックカオスバッテリーに交換

 

2019.11.28、ARD 普通オルタネーターに交換 130,000km

 

↓　１年後　135,000km

 

2020.12.12、バッテリーチェックランプ、充電MAXがLV5のところLV2～LV3になる

正常な場合はこんな感じ↓

 

2020.12.30、夜、外はマイナス17℃。

チェックランプLV2。

30分走行しても回復せず。

車内にコゲ臭いニオイが発生。

その瞬間に悪い記憶が甦る。

「まずい、オルタネーターだ・・・」

 

アクセルの踏み込みに対して、エンジンの回転が付いてこない・・・。

なんとか帰宅。

バッテリーはLV2のまま。

 

↓　翌日

 

2020.12.31

朝、リモコンエンジンスターターでエンジンON、15分後自動停止、これをあと２回繰り返す。

気温はマイナス５℃。LV5まで回復。寒すぎるとバッテリー充電が正しく行われないと判断。

出かけてみると普通に走るが、

コゲ臭いニオイは継続中。

 

↓　３日後

 

2021.01.04

朝、出かける。

エンジンは掛かり走行できたが、コゲ臭いニオイはエアコン送風口から送られてくる・・・。

もうじき寿命を迎えることには間違いない。

 

↓

 

オルタネーターの交換が急がれる。

 

ARDの、低抵抗・高出力オルタネーターを見つけた。

前回と違うのは、クルマがまだ動くということ。

今後の展開としては、

① サクッと、ARDリビルド品オルタネーターを発注、

② ダイハツに交換作業の予約、

③ 予約日にソニカでGo!!

となります。

 

ということで、ARDのホームページへ。

すると普通のオルタネーターではなく、発電量が大きい＆発電抵抗が小さいので低燃費という低抵抗・高出力オルタネーターというのを発見。

後付けのシートヒーター・カーナビ・前後ドライブレコーダー・真夏のエアコンなど発電が忙しいクルマに強化オルタネーター。

迷いもなくポチリ。29,800円

ついでにメールで質問をしてみる。

「壊れる前兆が現れたらオルタネーターを送ってもらえるんですか？交換後、前兆の現れたオルタネーターを送ればいいんですか？」

するとこんな返答が返ってきた。

「電話対応はしていません。メールフォームにまずは連絡を。その後まずはオルタネーターをこちらに送ってください。その後チェックして問題が確認されれば替わりのオルタネーターを発送します」

うーん、先に送ってくれないらしい・・・。

メールフォームだけっていうのも緊急性に欠けるし、先に送らないといけないのがどうにもユーザーに優しくない。

しかも、低抵抗・高出力オルタネーターのページには「リビルド」という文字は無かったので「新品」かと思ったらまさかの「リビルド品」でした・・・。

 

うーん。

 

さらに気になってgoogle先生に「ARDオルタネーター」を検索して調べて見たら、

品質がよろしくない。

普通リビルド・オルタネーターはもちろん、

低抵抗・高出力リビルド・オルタネーターも・・・。

どうやら、肝心要の部品であるICボルテージレギュレーターが安い海外品を使っているらしいのです。

取り付けて800kmで逝かれるケースも・・・。

だいたい、２年で壊れるみたいです。（ google調べ ）

私は、

１年( 5,000km )で壊れました

ので２年で壊れるというのは信憑性が高い。

 

 

ARDのオルタネーター、返品

ダイハツディーラーでオルタネーターを発注すると以下の通り。

・新品：50,000円

・リビルド：23,800円

・交換工賃：14,800円

・製品保証がついています。期間内に不具合が発生した場合は部品代と交換工賃が無料で交換できます。

 

ダイハツで取り寄せたオルタネーターの場合、オルタネーター自体の保証ももちろんありますし、保証期間内の交換の場合は工賃も発生しません。

ところが、ARDで購入したオルタネーターをダイハツに持ち込んで取り付けてすぐに壊れた場合、ARDによってオルタネーターの保証はされるけど工賃は再度発生しちゃう。しかもまず送らないといけないから取り外し工賃、交換品が届いたら取り付け工賃・・・。工賃が倍掛かります・・・。

 

うーん。

 

とりあえず返品しよう。

クロネコで発送済みになったから、届いたらそのまま着払いで里帰り。

ARDに確認したら以下の通り。

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とのこと。

寿命が短いオルタネーターを使って、余計に取り付け工賃をいたずらに発生させるくらいなら、

キャンセル料3,000円は安いもんです。

 

 

 

 

で、

2021.01.06 にブツが届きました。

そのまま千葉県に送り返しました。

ちなみに、

2021.01.07 にクロネコヤマトで返送手続きのため

配送センターまでこのソニカで自走しましたが、

10分ぐらいの走行ではなにも起こりません。

 

そのうち、

送風口からコゲ臭いニオイが漂ってきます。

電圧も13～14が通常なのですが、12～13を行ったり来たり。ごくたまに14。

異常な状況であることは間違いない。

 

アクセルを踏んでもタコメーターの針の上昇が明らかに鈍い。

 

ただ、エンジンチェックランプの点灯はありません。

（点灯するのは本当に虫の息状態になった時です。片道切符のバンザイアタック状態）

 

負荷を掛けないためヒーターは当然ＯＦＦにして、

ナビの電源もＯＦＦ、

シートヒーターもＯＦＦにします。

さすがに夕方からはヘッドライトをＯＮにしましたが。

 

ボンネットを開けてエンジンルームのオルタネーターの上あたりを嗅いでみると、コゲのニオイが漂います。

 

プラスチックが溶けたような？？

ラジエーターホースからの冷却水の漏れ？

それともエンジンのオイル漏れで排気管に滴り落ちて蒸発した臭い？

ヒーターコア？サーモスタットが正常に機能していない？

社外品のブロアモーター？

 

 

地元の整備工場は最悪だった。

クロネコヤマトでオルタネーターの返送手続きを行って、

そのまま地元の整備工場に行きました。

オルタネーターの疑いを説明したところ、

「オルタネーターの電圧チェックしますか？3,800円かかりますけど」

「いや、壊れているのが分かりきっているんでリビルト品で交換してもらえますか？」

「部品屋が休みなので明日連絡します」

さて、おいくらでやってもらえるのかしら。

 

2021.01.08 お昼になっても連絡がこない。

仕方なくこちらから連絡。すると受付のあのばあさんが出る。

「昨日オルタネーターの件で見積をお願いしたメガネちゃんなのですが、見積もりでましたでしょうか？」

「そうですよねー、部品屋から連絡がこないんですよー」

心の中で、こないじゃなくて自ら連絡しろ！！と呟く。

「確認とってもらえますか？こちらもクルマが無いと困るんで（←嫌味の感じは極力抑えてサラリと言う）」

「わかりました。」

で、１時間後ようやく電話が掛かってきたと思ったら、

「リビルト品と工賃で48,000円です」

 

おいおい！！

ディーラーより高いってなんなのさ？

価格調査してないな？この整備会社。まぁ、受付窓口に社長だか会長だかのBBA婦人を据えている同族経営の整備会社ならこんなものか。ついでに言えば社員を多く抱えているみたいだから市場価格・ディーラー価格よりもぼったくるのは仕方ないこと。

まだ街のこじんまりとしたガレージショップ型の整備工場のほうが安くやってくれるなぁ。でもこの整備工場以外に近場に無いしなぁ。

 

「新品ですとね、60,000円です」

 

聞いてねーよ（笑）

 

丁重にお断り。

 

 

ダイハツで、リビルドオルタネーターに交換

2021.01.08

ダイハツ東店に連絡。

「以前作業をお願いした山田スタッフはいらっしゃいますか？」

「あいにく会議をしております」

「では、担当営業になっている新村さんはいらっしゃいますか？」

「申し訳ありません。既に退職しております」

「・・・・」

とりあえず、症状を話して分かる人から連絡をいただくことに。

 

20分後、連絡が入る。（田舎の整備工場とは違うね。レスポンス速い。）

山田さんでした。以下の症状を説明。

 

 

「なるほど。オルタネーターの可能性が高いですね。ただしイグニッションコイルとプラグの可能性もありますので見てみましょう。」

「とりあえず保険使ってレッカー移動でダイハツに運んでしまっても構いませんか？」

「はい、大丈夫ですよ。お待ちしております。」

 

続いて、あいおいのロードサービスに電話。

（フリーダイヤルだと050から発信できず。ただし、IP用の電話番号が新たに用意されていて助かる。）

「エンジンは掛かりますし、遅い速度であれば走行できるのですがエンジンが止まりそうです。オルタネーターの故障だと思うのですがダイハツの工場までレッカー移動お願いできますか？」

「かしこまりました。代車特約で15日間レンタカーの貸し出しが可能ですがいかが致しましょうか？」

「お願いします。駐車場の問題で軽自動車がありがたいです。できればターボ車で。」

「かしこまりました。ではレッカー業者とレンタカー業者に手配しますね。」

「宜しくお願いします」

 

20分後、オリックスレンタカーから連絡が入る。

「すみません、軽自動車はあるのですがターボ車を取り扱っていなくて。」

「ではＮＡで構いませんよ。おねがいします。」

 

30分後、レッカー屋さん札幌総輪の合田さんが到着。

ソニカがダイハツへドナドナされる。

 

２時間30分後、代車が届く。

試乗速報│新型ワゴンRの代車が来たのでレビュー ← 記事です。

 

 

 

 

翌日、ダイハツの山田さんから連絡が入る。

山田さん「オルタネーターの電圧をうちの測定器で測定してみたところ、数値的には異常ではなかったんですよね。」

山田さん「ただ、確かにメガネちゃんさんが言う通り、室内に取り付けてある電圧計では12Vまで下がっているのは私も確認しました。」

メガネちゃん「うーん、なんとも言えないですね。測定器的にはＯＫだとしても焦げ臭いニオイはあるんですよね。前回は焦げ臭いということがあった後にオルタネーターが死亡して山でレッカーされましたし、私はオルタネーターが怪しいかなと思っているので・・・、」

メガネちゃん「ダイハツのリビルト品を発注して取り付けちゃってください！」

山田さん「わかりました。部品センターから取り寄せ次第、取り付け作業を行いましてチェック後にまたお電話差し上げますね。」

メガネちゃん「宜しくお願いします。」

 

３日後、ダイハツの山田さんから連絡が入る。

山田さん「安定しました。やっぱりオルタネーターだったみたいです。」

メガネちゃん「そうですか。よかったー。やはり安い外国製部品を使った再生オルタネーターは品質に難アリみたいですね。5,000km程度で壊れるとは・・・。」

メガネちゃん「代金は前に話した通りですか？」

山田さん「そうですね。部品代23,900円と工賃14,980円で38,880円と消費税になります。」

メガネちゃん「ちなみにですが・・・。」

山田さん「はい、なんでしょうか？」

メガネちゃん「エンジンマウントの交換っていくらかかりますか？来年クルマ乗り換える予定も考えているんですが手放さないかもしれないんです。13万5千kmなのでいい加減交換しておこうかなと思いまして。」

山田さん「なるほど。３つ全部交換しますか？」

メガネちゃん「いや、室内側はそんなに劣化でボロボロにならないらしいので、運転席側と助手席側の２か所でお願いします。」

山田さん「部品代が一つ6,000円の工賃が一か所9,000円くらいになりますね。」

メガネちゃん「（意外と安いのね。６万７万は掛かるものだと勘違いしていた）」

メガネちゃん「それではお願いしてもよろしいですか？オルタネーター交換してもらったばっかりで手間を掛けさせてしまいますが・・・。」

山田さん「お気になさらずに。全く問題ありませんよ。では発注して作業して交換しますね。チェックが終わり次第またご連絡させていただきます。」

メガネちゃん「すみません、宜しくお願いします。」

 

 

電圧低下、治りませんでした

2021年1月23日

ダイハツまでワゴンRで行って、

そのままソニカを引き取ってきました。

 

交換したダイハツ印？のリビルドオルタネーター

 

久しぶりに乗るソニカですが、安い軽自動車にはない芯のあるドッシリ感に「これこれ♪」と喜びます。

そして明らかに焦げ臭かった臭いもなくなりました。（やはりオルタネーターが悪かったことがこれで証明される。）

ただ、

「エンジンマウント代えたのに、振動変わらず？」という残念な点が。（ ただこれについては、13万キロ無交換のプラグとイグニッションコイルを交換すればエンジンの振動が結構無くなるという情報があるので深く考えず )

 

そして一番の問題は、

 

２日後、

2021年1月25日

 

え！！電圧下がりだしたよ！！

12.8V！？

そうです。しばらく走った後に電圧計を確認したら、

14.4V → 12.8V に。ガーン。治ってませんがな・・・。

 

で、自分なりに症状をまとめました。

 

 

アクセルONで電圧が下がって、

アクセルOFFで電圧が上がる。

もう、パニック。

 

 

NGKイグニッションコイルとNGKプラグに交換

家で調べる。

 

で、山田さんが言っていたのを思い出す。

「 13万キロでイグニッションコイルとプラグを変えていないなら正常に点火しないため電圧に悪さをしている可能性もあります 」と。

 

はい。

NGKのイグニッションコイルU5170を３本

NGKのプレミアムRXプラグLKR7ARX-Pを３本

購入！！

 

 

山田さん、私にはもう原因がわかりません。

「とりあえず、イグニッションコイルとプラグの新品を買いましたので交換してもらえますか？」

「はい、わかりました。代車も手配しておきますので2月5日にお越しください」

「あと、前回プラグホールが汚れていたと聞きました。よってエンジンヘッドカバー（タペットカバー）のパッキンも交換してもらっても良いですか？プラグがかぶっちゃうのはダメですから。」

「かしこまりました。一緒に手配しておきますね。」

 

 

2021年2月5日

仕事でクライアントさんと打ち合わせ。で、帰りに直でそのままダイハツへ行ってソニカを預けてきました。

代車は1,000kmのミライースでした。

で、部品を預けました。

NGKのイグニッションコイル

NGKのプラグ

 

 

それでも治らない。充電制御車とバッテリーの関係

2021年2月13日

一週間後、山田さんから電話が入る。

「コイルとプラグとパッキンの交換が終了したのですが、12.8Vまでの電圧落ち込みは治りませんでした」

 

「うーん、困りましたね。それは。」

「2006年くらい、ソニカが発売された辺りから燃費を良くするために電圧が変動するような仕組みになったんですよね。よってこれくらいの低下はどうやら問題なしということなんです。」

「（そんな仕組みがあるのか・・・。知らなかった。）でも、今までは下がっても13.6Vだったんですよ。なんででしょうね・・・」

「とりあえず今工場に同年代のムーヴが入ってますので、こちらにメガネちゃんさんの電圧計を付けて同じようにアクセルオンで電圧低下・アクセルオフで電圧上昇になるのか調べてみます。」

「はい。すみません。お願いします。」

 

 

で、パソコンで調べてみる。

バッテリーの電圧の歴史を。

 

なるほど。

充電を制御して燃費を良くするシステム。

それが充電制御車であり、ソニカも該当するのか。

アクセルONで電圧が下がるのは異常ではないのね。

山田さんはこのことを言っていたのか。

でもなんで下がっても13.6Vだったのに、12.8Vに降下したのか。やっぱりどこか壊れている？汚れている？

 

夕方、

仕事でダイハツの近くを通ったのちょっと寄ってみる。

で、山田さんと話す。

「やはりムーヴでも同じ電圧の上げ下げがありました。」

「ということは上げ下げは充電制御車だから、異常は無いということでしょうか？」

「そういうことになりますね・・・。」

「ただ腑に落ちないのは、今まで下がっても13.6Vだったのがなぜ12.8Vまで下がるようになってしまったのかですよね・・・。何か原因があるからこそ14.4～13.6だったのが、14.4～12.8まで下がったんですから・・・。」

 

 

「ネットで私と同じような症状が出ているスイフトがいましたよ。走行距離３万キロを過ぎたときにアクセルONで電圧低下、アクセルOFFで電圧上昇、ファンを最大で回すと14Vを維持っていう。」

「それと、アルファードでも似たような症状でしたがバッテリーターミナルなどきちんと締めなおしたら14Vに安定したらしいです。その人は。」

 

「あと、充電制御車はバッテリーの劣化が大きいと聞きました。実は今のカオスバッテリーは２年とちょっとしか経っていないのですが、５回ほどバッテリー上がりをやっちゃってるからそれが原因？」

 

バッテリーか！？

バッテリーなのか！？

 

で、ソニカは明日引き取るとしてミライースで帰宅。

すぐにアマゾンにて、パナソニック・カオス N-60B19L/C7 を購入。（ 2021年2月18日に到着予定 ）

ついでにエーモンの8855のバッテリーターミナルも一緒に購入しようとしましたが、微妙に高かったためイエローハットで買うことに。

 

 

 

明日ソニカを引き取りますが、電圧低下からの上昇がないんです。つまり充電されない。（ ← これは勘違いでした。理由は下部で症状が解決したあたりで説明しています。で、勘違いしてバッテリーを買っちまいました。うーむ（笑） ）

その原因は今の段階ではわかりませんが、そのまま走らせると充電不良からのバッテリー切れでまたレッカーとなります。

それを回避するためにまたブロアファンを回転最大で14.4Vを維持しなければなりません。

バッテリー上がりを５回したおかげで、バッテリーの性能・容量が著しく低下、その影響でオルタネーターからの電流電圧をきちんと受け入れることができなくなり、13.6Vよりもさらに下の12.8Vまで下がってしまっているという現象が発生したのであれば、

早々にバッテリー交換をやらなければ。

 

で、

 

バッテリー交換で復活するのであれば、今後は以下を気を付けたい。

 

 

エンジンコンピューターか、各種センサーの故障を疑う

 

で、

バッテリー交換でも治らないというのであれば、

エンジンコンピューターの故障を疑う。

怪しいのがコンピューター。各種センサーの情報がコンピューターに集積されて、コンピューターがあらゆる電子部品に指示を出すため。コンピューターの故障で電圧を低下しろ！という指示が出ている可能性が考えられる。

あとはエンジンルームのヒューズボックス内のリレースイッチ、ラジエーター電動ファン、ブロアレジスター、ヒューズ自体も怪しい？

というかコンピューターは正常で、何かしらのセンサーに異常が発生しているという考え方もできる・・・。

うーむ、とりあえずまずはバッテリー交換。

 

電圧下がりっぱなしが、治ってるよ！！

2021年2月14日

ソニカを引き取りに行ってきました。

ミライースとはここでお別れ。

以上の作業代金をカードでお支払い。

 

 

135,000kmを耐え抜いたイグニッションコイルとプラグとヘッドカバーとパッキン

 

「電圧が下がる現象はそのままです。」

 

「わかりました。私はバッテリーが何か怪しいかもと思ったのでネットでバッテリー注文したので交換して様子を見てみます。ありがとうございました。」

 

で、１週間ぶりにソニカの運転。

やっぱりドッシリしていていいなぁ、と惚れ直す（笑）

 

で、走り出して、

 

電圧安定してるよ！！

 

ヒーターMAXにしなくてもアクセルONで14.4V！！

下がらないよ！！

治ってるっしょ！？

 

・・・・、

 

で、

ダイハツを出てから結局30kmほどバイパスなどをロング走行テスト。

（ 普段１度に30kmは走りません。良いとこ10km程度 ）

 

で、

アクセルONで、12.8Vに電圧が下がる病が発症・・・。

 

 

ただし、

前回までのように12.8Vで下がりっぱなしということはありません！！

ちゃんとしばらくしたら14.4Vに上昇して安定してくれます！！

 

 

 

 

電圧低下の原因は、イグニッションコイルとプラグだった。

走り出すと14.4Vを維持。

で、たまにアクセルONで電圧が12.8Vまで下がったままですがしばらくすると14.4Vをまで上昇したあと普通に維持します。

今までのように12.8Vに下がりっぱなしということは無くなりました。

ということは電圧下がりっぱなしの原因は135,000kmで１度も交換していない「イグニッションコイル」と「プラグ」が原因とあいなりました。

 

で、その２つを交換したらフィーリングが激変！！

大げさに言うと「 1,500ccのエンジンにでも載せ替えたの？ 」というくらいに下からのトルクがキチンと出るように。

今まではアクセルを軽くグッと踏んだだけでエンジンがグォーンと３・４・５千回転まで回っちゃう感じでしたが、交換後は踏んでも針が跳ね上がるようなことはなく、グイグイモリモリジワジワ上がっていきます。

そうですね、ディーゼル車のような感じです。本当にエンジンが別物になった感じ。

 

で、

バイパスを60km/hでACCで少し流しただけで平均燃費が19kmをマーク。

50km/hで流したら20kmを超えました。

まぁクルマの燃費計の表示なんで、距離÷給油量の実燃費ではありませんが、今までは16kmとかだったので燃費はどうかわかりませんが点火系は確実にリフレッシュできて本来の性能を取り戻したようです。

 

今回の電圧降下事件は「充電制御車」という存在とその仕組みについて学べた一件でした。

 

新品バッテリー（ panasonic カオス ）をアマゾンでポチってしまいましたが5,000円程度ですし、そもそも５回くらいバッテリー上がりをやっちゃってますから。ちょうど良いでしょう。

そうでなくても、今時のクルマは充電制御車でバッテリーの消耗が激しいとのこと。良い機会と思ってます。

 

そして、「イグニッションコイル」と「プラグ」を交換したら、予想通り振動が減りました♪

エンジンマウント交換の直後に信号待ちで右ひじをドアのひじ掛けに乗せると「ブルブルブル」と震えていたのですが、

イグニッションコイルとプラグを交換した後だと微かに「ブ・・ブ・・・」という感じに。

やはり過走行車の振動対策は、エンジンマウント＆イグニッション+プラグで決まりでした。

 

で、代車でワゴンRの新車とミライースの新車をずーっと乗っていて、ソニカに戻ったワケですが、

本当にソニカは「ドッシリ安定」していて運転しやすいのなんのって（笑）

同じ軽自動車とは正直思えません。

少し大げさですが10年前のフォルクスワーゲン・ポロと、10年前の日本のコンパクトカーくらいの「差」を感じちゃう。

クタクタでヘタリまくりの足回りを一切変えていないのにこの状態ですから、春にフロント・リアのダンパー交換を行ったらどうなることやら。

「背が低い」っていうのはレースという場だけではなく、普段の運転の際にも必要な「クルマの性能」だったんだと思い知らされました。

ミライースも背が低いのですが、もう運転する感覚が全く違います。ソニカを選んでよかった。

 

オーマイガー。次の日、電圧下がりっぱなし・・・。

2021年2月16日

今日は午後からクライアントさんのところに仕事の打ち合わせのためソニカで出発。

しばらく暖かかったので雪は溶けアスファルトが見えて大変走りやすかったのですが、

なんか12.8Vが続いているような・・・。

昨日のように、落ち込んでもすぐに14.4Vに戻っていないような。安定していないような・・・。

 

クライアントさんの団体の駐車場にソニカを止めて３時間ほど打ち合わせ。

で、

帰りにソニカを走らせたワケですが、

８割方、12.8Vですよ。

電圧低下、再来・・・。

 

 

ちょっと待て、「 ECUリセット 」したら復調していないか？

「 うーん、ダイハツのリビルトオルタネーターを交換したときは２日ほど調子が良かったのになー。 」

「 イグニッションコイルとプラグを交換して１日経ったら調子が悪くなるって何なの？？ 」

 

 

・・・・・・・・・。

 

？

 

 

２回の部品交換で、

 

直後は、

 

電圧が安定した。

 

では、２回の交換作業で共通しているのってなんだ？

 

 

 

 

 

 

ECUのリセットか！？

 

 

 

 

 

だとしたら納得ができます。

なんで「 最初だけ 」調子が良いのか。

 

エンジン・コントロール・ユニット（ 通称：コンピューター ）は、電気を使っている部品の制御をしている部品。

各種センサーの情報を集積して、各部品に電気信号を送って制御します。

 

例えば、ドライバーのアクセル踏み方のクセを学習して燃費の良い走りを自動制御していたり、

各種部品が汚れ・劣化で性能が落ちてきたらその現在のクルマの状況を把握して最良な走行ができるよう自動制御していたり（ のハズ。）

 

ゆえに、部品交換を行い物理的に性能が向上した場合、

交換前のクルマの状態の自動制御学習を忘れさせて、

交換後のクルマの状態を学習させていくために

コンピューターをリセットするのが常識です。

 

上記の作業を行った場合、無論コンピューターのリセットを行います。

 

そして、

• オルタネーター交換
• イグニッションコイル交換
• プラグ交換

この３点の場合もリセットです。

 

私の電圧低下の現象が回復したのは、

２回とも、初日です。

 

リセット

↓

コンピューターは、様々な部品が新品状態として学習を開始

↓

悪い部品があってもすぐに走りに影響されない。学習しきれていないため。

↓

走行している間に、様々な部品の状況を学習していく（ 初日 ）

↓

どこかのセンサーが部品の異常をどんどんコンピューターに送信

↓

部品の異常をコンピューターが学習

↓

２日目、コンピューターが何とか走らせようと自動制御を開始

↓

それが電圧の下がりっぱなしの原因（？）

 

少なくとも、

ダイハツで部品交換された直後は、ナビの設定が初期に戻っていたので「 ECUリセット 」をしたのは間違いない。

 

とりあえず、

• 何の部品が悪いのか
• どこのセンサーが情報を送っているのか

は、現状ではわかりませんが明後日に新品バッテリーが届きます。

今装着しているバッテリーは５回バッテリー上がりをさせてしまったくたびれたバッテリー。

センサーうんぬんの話の前に、単にバッテリーが電流・電圧・容量の異常状態になって弱っていたりオルタネーターからの給電を受け入れることが困難な状況になってしまっただけであるなら、バッテリーを交換して復活するはず。

 

ただし、それならなぜ初日だけ回復しているのか？が説明できない。

バッテリーの電流電圧を察知するセンサーがソニカに備わっているなら話は別なのですが。最初は問題なしと送信していたが、走行距離が延びる度に「バッテリーやばい」「バッテリー弱い」と発信され続け、蓄積されて最後は電圧低下の自動制御。

 

とりあえず、

明日は

エンジンルーム内ヒューズボックスの左上 青15Aを30秒くらい抜いてリセットして、

1. 電圧が、12.8Vに８割方低下しっぱなしになるのか、
2. 電圧が、14.4Vを９割方維持するのか

を試してみたいと思います。

予想は、後者とみたり。

 

とりあえずヒューズリセット、治りませんでした

2021年2月17日

バッテリーマイナス端子外しリセットは、工具がないです（笑）

とりあえず、

ヒューズ外しリセット、を行います。

 

まずは、エアフィルター交換です。

前回交換：120,000km

モノタロウ

今回交換：135,000km

ブリッツBLITZの純正交換タイプ高性能エアフィルター

水洗いはできません。

5,000km走行ごとに、取り外してエアーでホコリを吹き飛ばしてください。（ エアーはパソコンのエアダスターでも良いかと ）

青いメッシュ。装着します。

こちらが15,000km走行したモノタロウの800円エアフィルター。元がホワイトだと汚れが分かりやすい。

うーん、安物を15,000km毎に交換したほうがいいのかな。汚れるのは結局同じだし・・・。うーむ。

 

で、ヒューズリセットを行いました。

 

結果は、

治りませんでした。

30秒外してヒューズリセット。

 

最初の15分くらいはアクセルOFFにすると、12.8Vからスパンッ！！と14.4Vに切り替わりましたが、その後はゆっくり今まで通り滑らかに12.8から14.4。

で、アクセルON時はずーっと12.8V

 

うーん、やはりバッテリーマイナス端子外しのリセットでないとだめか。

 

走行テスト。12.8Vで充電は大丈夫なことが確認されました。

 

心配なのは、

 

12.8Vに下がる

↓

バッテリーが充電されない

↓

バッテリー残量を使い切る

↓

バッテリー上がり

↓

レッカー移動

 

という、最悪のシナリオ。

 

 

 

で、

レッカー覚悟でロング走行テストを行いました。

 

走行条件

走行コース：国道337（ 札幌北区太平～石狩～手稲～小樽 ）

走行速度：ACCで時速50km/h固定

エアコン：OFF

送風温度：25度オートモード

電装品：

• カーナビON
• ヘッドライトON
• フォグライトON
• 後付けシートヒーターON
• ブルートゥースレシーバーON
• スマホUSB充電ON
• 電圧計ON

 

総走行距離：45km

気温：マイナス１度

信号待ち停止時間：約５分

-------------------------------------

今回337号線を走行して、

往復で信号は20個あるかないかくらい。

とにかく信号と信号の距離が長くて、運よく信号に捕まらないときもありました。

 

で、正味信号停止時間は5分程度。

よって、ほかはすべて走行中。

その走行中のほとんどが12.8Vでした。

 

信号待ちで停止している間は14.4V

アクセルを踏みだすと12.8Vに下がります。

走行中でもたまに14.4Vにまで上がることがありますが、

全部合わせても２分もありません。

 

こんな感じで、フルマラソンの距離にニアピンな45kmを問題なく走行できてしまいました。

 

私の仮説では、

今まで14.4Vで安定、下がっても13.6V。よって14.4Vがオルタネーター発電の充電中の合図。

で、今まで下がったことのない12.8Vは異常。

よって12.8Vだと発電はされず、バッテリー残量だけが消費されて、いつかはレッカー移動。

 

しかし、この仮説は間違っていることが証明された結果となりました。

だってずっと12.8Vでオルタネーターからの発電が低い状態なら、

それこそバッテリーはプラグのスパークで電力を消費し続けるわけで、すぐバッテリーは上がってしまいます。

それが走り抜けたわけですから

12.8Vでも、スパークで消費された分の電力が発電できているということ。

それどころか、電装品のことを考えるとスパークで消費される電力分以上が12.8Vで不足無く発電できていることを示します。

 

 

 

というか、

確かそもそもバッテリーはエンジン始動の電力を確保するのが主。

よって、

エンジンを掛けてしまえばその後バッテリーを外してもエンジンは止まることがない。

それはオルタネーターで発電された電力が直接イグニッションコイルに届きプラグでスパークしているため。

つまり、走行中にバッテリーからイグニッションコイルという電気の流れは無い。

（ ただ2006年くらいから軽自動車でも充電制御を導入されているので、充電制御車の場合はバッテリーからイグニッションコイルという電気の流れはあると思うけど、12.8Vで今までの14.4Vのように十分発電されているのであれば、やはり走行中にバッテリーを切り離してもエンジンはスパークして回り続けるんでしょうね。 ）

 

とりあえず、

明日、新品バッテリーが届きますので

交換して14.4Vで安定するならそれでよし。

交換しても12.8Vで安定？しているなら、面倒だからそれはそれでよし。

 

 

 

ただ、

バッテリーのマイナス端子側についているバッテリーカレントセンサーという板状の部品は、それこそ充電制御に重要なパーツらしい。

それは10年で交換すべきものらしいので、ダイハツで交換してもらうかもしれません。

 

 

バッテリー電圧計を、勘違いしていた

 

そもそも購入した電圧計は、

「 バッテリーの電圧 」を調べるものであり、

オルタネーターの発電状況を調べるものではありません。

 

オルタネーターがちゃんと発電しているのか？オルタネーターからエンジン（イグニッションコイル）にちゃんと電圧・電流が流れているか？それは正常値なのか？を調べるには、オルタネーターのB端子というところにテスターを当てなきゃわからないんです。

 

ただ、正常なバッテリーは「電圧」が「一定」です。

単三アルカリ乾電池が「 1.5V 」です。寿命を迎えるころには電圧が1.4V-1.3Vくらいに落ちるらしい。

 

昔のクルマは「常に」オルタネーターが発電してバッテリーに電気を送り込んでいるのでバッテリー電圧計に数値のばらつきがありません。

よって、単にバッテリーが弱ってきたら、今までずーっと14.4Vと表示されていたものが、単に14.0Vとずーっと表示されるようになる。

さらに悪化してずーと13.8Vと表示され、最後はずーっと13.6V表示になる。

大体13.6Vまでが正常ですが、13.6Vを下回ったらバッテリーの寿命っぽいのでバッテリーを交換してね、と。

 

現在のクルマは発電自体が一定ではなく、可変です。オルタネーターが「止まったり・動いたり」を繰り返します。それが充電制御車の特徴。

よって、昔のように常にオルタネーターが動いていれば電圧はそりゃ一定でばらつきが無い、電圧計の電圧表示はバッテリーの健康状態により数値は変わりさえしますが、その電圧数値は常に一定です。ひょいひょい動きません。アクセルON、アクセルOFFしたところで一定です。

ところが、オルタネーターが「止まったり・動いたり」を繰り返すと電圧がその都度ひょいひょい変動します。アクセルONでオルタが止まるので発電した電流ビリビリがバッテリーに届かなくなるのでずーっとバッテリーの電圧が12.8Vを示し、アクセルOFFでオルタが動くので発電した電流ビリビリがバッテリーに到着するからバッテリーの電圧が上がって14.4Vをその間ずーっと表示する。

 

バッテリー電圧計は、バッテリーの電圧を測るモノ。オルタネーターの発電を調べるものではない。

しかし充電中・放電中はバッテリー電圧は異なる。そのため、バッテリー電圧計で「あくまで目安」としてオルタネーターの発電状況を見ることは可能。

電圧計が12.8Vだからオルタネーターの発電が停止している、14.4Vだからオルタネーターが発電している、というふうに。

 

私のソニカにバッテリー電圧計を装着したのは、新車時ではありません。130,000kmの時です。

であれば、おそらく新車時にバッテリー電圧計を装着したらそのときからアクセルONで12.8V、アクセルOFFで14.4Vを示していたはずです。

ただ腑に落ちないのは、130,000kmでオルタネーターを交換した直後はずっと14.4Vを維持していたこと。

135,000kmでイグニッションコイルとプラグを交換した直後はずっと14.4Vを維持していたということ。

 

ECU、エンジンコンピューターのバッテリー外しリセットがなんらかの影響を与えているということ。

 

で、充電制御システムを調べてまとめ直しました

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

※ 充電制御システムの追加情報

 

従来はオルタネーターでつねに発電

↓

それはバッテリーがフル充電MAXになっても発電し続けること

↓

オルタネーターが動く＝エンジンの負担＝燃費悪化

↓

さらに電気は捨てられる

↓

ムダの極み

↓

充電制御の登場

↓

発電により、バッテリーが６割～８割まで回復したら

↓

ECU（ コンピューター ）が、発電の停止をオルタネーターに命じる

↓

発電が止まる

↓

電気の流れ

オルタネーター → IGコイル → スパーク

が、

↓

バッテリー → IGコイル → スパーク

となる

↓

発電した電気がバッテリーに届かないので、バッテリー電圧計の数値が落ちる

↓

オルタネーターは止まっているので発電のためのエンジン負担がゼロになり燃費向上

（ 私のソニカの場合は、走行中は常にバッテリーは12.8Vのためオルタネーターが完全に停止しているとは考えられない。少なくともスパークで消費した電力量分は常時発電されていると考えられる。 ）

（ それとも信号待ち５分の14.4V表示＝充電で、45kmを走行できる発電量を稼ぎ出しているのか？もし稼ぎ出しているなら走行中オルタは完全に停止していてもおかしくない。 ）

↓

オルタネーターを回すためのエンジンパワーが無くなるので燃費に貢献。

↓

バッテリー電力が消費され残量が６割を切っちゃう

↓

ECU（ コンピューター ）が、発電の開始をオルタネーターに命じる

↓

オルタネーターが発電を開始

↓

発電した電力がバッテリーに届く。よってバッテリー電圧計の数値が上がる。

 

もしかしてずーっと12.8V（放電）で下がりっぱなしな理由は、

スパークする電力が、１必要としたら、

８割回復しているバッテリーの電力が、8,000,000くらいだから

おいそれと14.4V（発電）にならないとか？？？

 

 

下がりっぱなしの原因は、

オルタネーター

オルタからエンジン（IGコイル）までの電線

オルタからバッテリーまでの電線

または関係センサー

またはバッテリー

またはバッテリーカレントセンサー

またはバッテリーの配線・ターミナル

 

うーむ。

 

価格：1,200円

温度センサーがあるので上が車内の温度、下が電圧です。

 

安心の日立製　価格：25,000円

苫小牧のレッカー屋さんが使っていたものと同タイプ。中華性は不具合が多いので使えないそうです。少し高いがずっと使えてますよとのこと。