軽自動車にハイブリッドはない
え？
スズキのＳエネチャージは
ハイブリッド車じゃないんですかって？？
はい、そうです。ハイブリッドじゃありません。
Ｓエネチャージはハイブリッドぽいだけです。
マイルドハイブリッドも
ハイブリッドじゃありません。
アシストできる仕組みなら全てハイブリッドというわけではないです。
スズキはよくもまぁ恥ずかしげもなく「 ハイブリッド 」と呼んでいるもんです。
売れればなんでも良い精神なんでしょう。
その程度のメーカーです。Σ(￣□￣;)!?
目次でございます。
軽自動車にハイブリッドは無いの目次
Ｓエネチャージ・マイルドハイブリッドはハイブリッドでは無い
※以下、誰にでも理解できるよう分かり易く大雑把に「例えている」文章となります。
オルタネーターは発電機
前置きですが、
エンジン始動から始まり、ヘッドライト・ワイパー・カーオーディオ・カーナビ・パワーウィンドウ・電動スライドドアなど「 電気で動く部分 」がクルマにはたくさんあります。
電装部品ともいいます。
それらを動かすための電気は、ガソリンを燃やしてエンジンが動くエネルギーで「 オルタネーター 」という発電機が動いて発電されます。
普通のクルマにも、ハイブリッド車にも、軽自動車にも装備されている部品です。
発電された電力は「 少量のバッテリー 」に充電されることになります。
電装部品を動かすための電力量は小さいので少量のバッテリーサイズで十分です。
オルタネーターとは、
「 ガソリンを消費 」して発電する「 発電機 」のことです。
また、
クルマを動かすための「 動力 」を生み出すのは、「 エンジン 」の仕事です。
「 動力 」を発生させるためにエンジンは「 ガソリン 」を消費します。
ガソリン１リッターでどれだけの距離を走行できるか、そのことを「 燃費 」といいますね。
ハイブリッド車とは
普通のクルマには動力を生み出す部品は「 エンジン 」のみですが、ハイブリッド車は「 エンジン 」に加えて「 モーター 」も付いています。
「 モーター 」は、エンジン同様に「 動力 」を発生させることができる部品なのです。
例えば、
動力の８割をエンジン、２割をモーターで走行した場合、モーターの２割分だけガソリンを消費しないのでお得になります。それがハイブリッド車です。
ちなみに、
トヨタプリウスには、発電用モーターが１つ、走行用モーターが１つの計２つ付いております。
ホンダフィットハイブリッドには、発電と走行を兼ねるモーターが１つ。
当然ですが、
エンジンで動力を生み出すためには「 ガソリンを消費 」しますが、
モーターで動力を生み出すためには「 電力を消費 」することになります。
では、どこで電力を発電しているのか？
モーターを動かす電気の作り方
先ほど、
「 電装部品 」を動かすために必要な電力は、
「 ガソリンを消費してオルタネーターを回して発電する 」と説明しましたが、
「 モーターを動かす電力 」は大雑把に２種類の方法で発電されます。
１．エンジンで発電
モーターを動かすための「 電力の発電方法 」その１。
オルタネーターと同様です。
ガソリンを消費して、エンジンを動かして、そのエンジン動力を利用して発電機を回してモーター用バッテリーに電気を確保しています。
２．運動エネルギーで発電（無料）
発電方法その２。
走行中にブレーキを踏んだ際、クルマが停止するまでの「 運動エネルギー 」を利用して、モーター内の「 発電機能 」が動き、発電される仕組みです。
クルマが走行するためには、以下の一連の動作になります。
アクセルを踏む
↓
タイヤが回転する
↓
クルマが進む
逆に、
クルマが停止するためには以下の動作になります。
アクセルを離す
↓
ブレーキを踏む
↓
タイヤの回転が少なくなる
↓
タイヤの回転が停止する
↓
クルマが停止する
ブレーキを踏むとタイヤの回転はすぐにゼロはなりません。
じわじわとスピードが落ちるにしたがって、
回転が少なくなりますよね。
つまり、
慣性エネルギーが残っているからタイヤは回転して回っている、というこであり、
そのエネルギーをどうにか回収できないものか、と。
で、
プリウスやフィットハイブリッドのモーターには、
このタイヤの回転エネルギーを回収する仕組みが導入されてます。
タイヤの回転力（ 運動エネルギー ）を利用して
↓
モーターの中の「 発電機能 」を動かして
↓
電力が発電される、
という仕組み。
以上２パターンの発電方法で生まれた電力を利用して、
停止・低速状態からの加速をモーターが積極的にエンジンアシストすることにより、エンジンだけしか付いていないクルマよりもガソリン消費量が抑えられ燃費が良くなります。
ちなみにモーターを動かすために発電された電力は「 大量のバッテリー 」に充電されて「 大きな動力 」としてエンジンを補助します。
モーター自体で「 大きな動力 」
モーターは、それ単体でクルマを動かすだけの「 大きな動力 」を発生させることができます。
４代目プリウスではモーターの出力だけで７２馬力であり、軽自動車の馬力上限の６４馬力を超えています。
３代目フィットハイブリッドでもモーターの出力だけで２９馬力です。
軽自動車のほぼ半分の出力を簡単にモーターで生み出すことが可能なんです。
モーターは
「 大きな動力 」
だからこそ
↓
エンジン側を高回転に回さなくても良い
↓
エンジンが静かな状態で走行できる
↓
車内が静か
↓
ハイブリッド車は静か
という図式が生まれます。
そもそも、ハイブリッド車は普通の車に比べて、遮音材もたくさん使われているみたいですしね。（ アクアに限っては遮音性そのものがなっていないので除外 ）
大きな動力だからこそ、「 大量のバッテリー 」
モーター単体でクルマを動かすだけの力があると説明しましたが、そんな「 大きな動力 」を発生させるモーターを長く動かすためには「 大きな電力 」が必要です。
大きな電力量を確保するためにはどうしても「 大量のバッテリー 」が必要になります。
この点から言うと、ハイブリッド車の定義とは以下のようなクルマと考えられます。
- 「 モーター 」を持っている
- 「 大量のバッテリー 」が搭載されている
トヨタのプリウスやホンダのフィットハイブリッド、日産のフーガ、スバルのＸＶなどなど。
※モーター単体のみで走行（ EV走行 ）できるかどうかは関係ありません。
重量が１００kg重い。しかし燃費は向上する
ちなみに、普通のバッテリーの重さは、軽自動車用でも１０kg程度。
５kgのお米が２袋分。
では、ハイブリッドモーター用の「 大量のバッテリー 」の重さですが、
だいたい ３０～５０kgあたりです。非常に重たい。
また、重たいのはバッテリーだけではありません。
バッテリー・モーターを含めたハイブリッドシステムの総重量は 100kgにも上るケースがあります。
普通のエンジンのみのクルマに比べて、ハイブリッド車は 100kgほど重いんです。
（※重いのはトヨタのハイブリッドシステム。ホンダは軽いです。）
しかしながら、
ハイブリッドシステムによる重量増加による燃費悪化よりも、
ハイブリッドシステムによるモーターアシストでの低燃費性能が上回ってしまうのです。だからハイブリッドは燃費が良い。
さらに、車両重量が重くなればそれだけ走行性能もドッシリ安定傾向になるおまけ付きです。
（※その分タイヤが削り易くなってしまう気もするんですが、どうなんだろう？？）
月々のガソリン代を安くするために新車を買うのは間違い
注意しなければならない部分がここ。新車価格。
ハイブリッドシステムを付けるだけで、付いていないガソリン車に比べておよそ３０～５０万円程度価格に上乗せされます。
３０万円と考えても、３０万円分のガソリン代と考えると１０年以上乗らなければ元を取ることはできません。
「 ガソリン代を節約するためにハイブリッド車を新車で買う 」
という購入動機は
完全に間違っています。
そもそも、日々のガソリン代を気にしてしまう程度の生活レベルの人であれば、ガソリンエンジンの古い軽自動車を買いましょう。（もしくは中古のハイブリッド）
平成１０年に軽自動車は大きく変わりましたのでそれ以降のモデルを買えば財布に優しいと思います。
税金も安ければ、車検・修理部品も安い、タイヤも安い、燃費も良い。４ＷＤだって選べます。ＣＶＴもあります。
２００万円の新車ハイブリッドを買うなら、
５０万円の中古車を買う方が１５０万円分のガソリン代が浮くワケです。
これは物凄いことです。ハイブリッド車がリッター３０kmに対して、 軽リッター１０km だとしてもこの差を埋めるには何十年ハイブリッド車を走らせなければならないのか。
では、
ハイブリッド車の意義
ってなんですか？と言われますと、
消費燃料が小さくて、ガソリンをあまり使わない
↓
温暖化が緩やかになる
↓
そもそもクルマ自体が地球に優しくないが、それでも結果として地球に優しい
ってなもんです。
メーカーのクリーンなイメージ作戦とでも言いましょうか。でも、ただそれだけならクルマは売れないです。商売上がったりです。
ハイブリッドの静粛性
では、エンジンが回らなくなるので「 静か 」ということを売りにしようという考え方。
ハイブリッド車は静粛性が高く車内が静かですよ、と。
でもですね・・・、
プリウスよりめちゃくちゃ静かなエンジン車ってあるんですよ。作れるんですよ。
例えば、
皇族や政治家や会社の社長が後ろの座席に座っているようなクルマです。黒いセダン。トヨタのセンチュリーや日産のプレジデント。
一般家庭でも生活水準が高い人達ならトヨタであればレクサスLSやセルシオ、クラウンマジェスタ。
分かり易く言うなら「 400万円以上の高級車 」のこと。
外国メーカーなら、
メルセデスベンツならＳクラス（1,000万～）、Ｃクラス（400万～）アウディＡ８（1,000万～）、フォルクスワーゲンＣＣ（500万～）
静粛性が高いのにお安いクルマならフォルクスワーゲン・７代目ゴルフ（266万円～）
お金があれば買えるのですが、世の中の皆が年収1,000万円なわけでも無いんです。買いたくても買えません。
それにこれらのクルマは燃費がリッター10km以下は当たり前。
静かなクルマを作ると遮音のため原料・部品をたくさん使うため重くなるんですね。重いと燃費はめちゃくちゃ悪くなる。
まぁ、こんなクルマ買える人達は燃費なんて気にしませんが・・・。
手頃な価格内で静か
なので、
ハイブリッドカーは、
最も沢山買ってもらえる価格帯
１５０万～２５０万円に設定して、
その価格帯のガソリン車に比べて
- 静かですよ
- 低燃費ですよ
ということです。
よって、軽自動車と比べるものならぜんぜん静かなプリウスやフィットハイブリッド。所有する満足度が高いってもんです。
中古のハイブリッド車を購入するならいざ知らず、
新車のハイブリッド車を新車で購入する場合は、
「 そこそこの値段で、そこそこの値段以上に静かで快適なクルマに乗りたい！！ 」
という理由で購入するのが最良の動機と言えますね。そうすれば漏れなく低燃費も付いてきます。
車内が静かなだけで、ドライバーも同乗者も疲れづらい。もちろん小さな子供もです。
結局、
「 ガソリン代が浮く 」という意味で実際には財布にそんなに優しくないけど
家族に優しい、
それが売れまくっているハイブリッド車なのではないでしょうか。
マイルドハイブリッド車には「モーター」が無い。
マイルドハイブリッド、
Ｓエネチャージ車には、
「 モーター 」がありません。
この時点でハイブリッド車ではありません。
あるのは、「 特殊なオルタネーター（発電機） 」です。
どのあたりが特殊なのかと言いますと、
「 オルタネーター 」に「 モーター機能 」が付いています。
「 モーター機能 」のため「 モーター 」のように大きな動力を発生させることができません。
- モーター ： 大きな動力
- モーター機能 ： 微々たる動力
ワゴンＲはたったの２馬力
「 モーター機能 」で生み出される馬力は、
たったの「 ２馬力 」です。
お馬さんが２頭・・・。
エンジンをアシストしないで潔く馬に乗ったほうが速いのではないでしょうか？？？
約２０年前に発売された
初代プリウスでも
４０馬力です。
４代目プリウスでは
７２馬力です。
初代フィットハイブリッドでも
１４馬力
（ 重量 約 1,100kg ）
３代目フィットのハイブリッドでも、
２９馬力です。
スズキの、
- マイルドハイブリッド
- Sエネチャージ
２馬力・・・。
2馬力のアシスト量なんて高が知れています。
いくら車両重量が軽い軽自動車（ 約８００kg ）といっても・・・。
| 車名 | 発売日 | モーター種類 | モーター馬力 | モータートルク |
|---|---|---|---|---|
| 初代プリウス | 1997年 | モーター | 40 馬力 | 31 kgm |
| 初代フィットHV | 2010年 | モーター | 14 馬力 | 8 kgm |
| 2代目フィットHV | 2013年 | モーター | 29 馬力 | 16 kgm |
| 4代目プリウス | 2015年 | モーター | 72 馬力 | 16 kgm |
| 4代目スイフトRS | 2016年 | モーター機能 | 3 馬力 | 5 kgm |
| 4代目スイフトSL | 2017年 | モーター | 13 馬力 | 3 kgm |
| メルセデスベンツ | 2018年 | モーター機能 ※ | 16 馬力 | 25 kgm |
1,300万円
メルセデス・ベンツ
Ｓクラス S450
1,300万円
マイルドハイブリッド
180万円
最低１０馬力は必要
先ほど出てきた
初代フィットハイブリッド。
初めて試乗したときはそれはそれはスムーズで軽やか。素敵なクルマだなぁ～と思ったものです。
重量 1100kg に対して、
モーター１４馬力に、
エンジン８８馬力
合計１０２馬力。この数値の組み合わせが最適に走れる限界だとして、
単純に重量の比率からワゴンＲ800kgの重量に必要な馬力換算をしてみると、
モーター１０馬力に、
エンジン６３馬力
合計７３馬力 必要な計算になるのですが、
ワゴンＲ ＦＺ
重量800kgに対して
モーター ２馬力、
エンジン５２馬力
合計54馬力・・・。
走り出しはトルク？
馬力で比較してきましたが、
止まっている車を動き出させる性能については、馬力よりもトルク（kg-m）が重要になります。
が、スズキは、
- マイルドハイブリッドも
- ようやく販売した普通のハイブリッドも
- Sエネチャージも、
本物のハイブリッドであるプリウス・フィットHVと比較すると小さい。ちゃんとハイブリッドを作る気はないのか？？
モーターアシスト量が少ないとエンジンはうるさい
はい、ワゴンＲのモーターはたった２馬力です。
50ccクラスの原チャリスクーターでも５馬力（重量８０kg）ですし、50ccクラスのモーターで動くE-Vino（電動バイク）でも１.６馬力（重量６８kg）です。
アシスト力がたった２馬力
↓
プリウス等のようなモーターアシストによる「 劇的な低燃費 」なんてそもそも無理。不可能。
↓
エンジンはがんばらないといけないから、高回転で回る
↓
エンジンがうるさい
↓
車内がうるさい
↓
Ｓエネチャージはうるさい
という図式が生まれます。
実際にワゴンＲ・ＦＺに試乗したことがあるのですが、ハイブリッド車特有の「 静かさ 」はありませんでした。ハイブリッド車とうたっていたのでとてもガッカリ。
これはまさにハイブリッド詐欺。
Ｓエネチャージは、ハイブリッド車特有の感動する「 静粛性 」がありません。
ハイブリッド車特有の劇的な「 低燃費性能 」が低いです。
（ 軽自動車は元から良いので恩恵が少なすぎる ）
（2016/03/01現在、スティングレーターボにＳエネチャージが付いてます。スティングレーターボ自体静かですのでこれにＳエネチャージであればたぶん静かなのかな？それでもプリウス・フィットハイブリッドよりも静かということは絶対ない）
そもそも軽自動車の出力の上限は６４馬力
そもそも軽自動車の出力の上限は６４馬力と決まっていますので、逆に「 モーター 」をつけても馬力制限があるので意味が無いんです。ノンターボのエンジンでもすでに５２馬力もあります。
ノンターボのエンジン５２馬力
↓
残り１２馬力分のみを発生させる「 モーター 」は作れるけど
↓
軽自動車以外は使い道がない。
↓
軽自動車は日本のみの規格
↓
日本以外では使えない
↓
日本よりもマーケットが大きい世界では必要とされない
↓
仮に作ったとしても採算が取れない
↓
軽自動車で「 モーター（ハイブリッド車）」を作る意味が無い
↓
だったら「 モーター 」ではなくて、製造コストが安く済む「 モーター機能 」を付けて、あえて「 軽自動車初のハイブリッド車 」として売り込もう
↓
Ｓエネチャージの始まりである
↓
さぁ一般大衆よ「 モーターの性能にに遠く及ばない、モーター機能の（エセ）マイルド・ハイブリッドを買うが良い！はっはっは！！ 」
（一個人の考えです。）
軽自動車はＥＶ
三菱のアイミーブのような１００％電気の軽自動車はこの先新しいモデルが誕生していくとは思いますが、上記の理由により「 モーター 」と「 大量のバッテリー 」を積んである「 ハイブリッド車 」が軽自動車のジャンルに誕生することは転地が引っくり返ってもありえない。
現状のエンジン、50馬力もしくは64馬力しか作らないのであれば軽自動車にハイブリッドシステムを入れる意味がない。（ あるけど極小 ）
６４馬力の縛りが撤廃されない限り、ハイブリッドシステムの恩恵を受けることができない。
（ と思いますが、スズキ辺りはなんか作りそう。現時点でスティングレーターボがエンジン64馬力のモーター機能で2.2馬力、足して64馬力超えてますからね。たぶんエンジンプラスモーター機能を最大限に利用しても64馬力を超えないから、合計66.2馬力でも問題ないのでしょう。
だったらもっと大きいモーター機能を付けたり、もしくは30馬力のエンジンを開発して、34馬力のモーターを付けるかもしれない。
でもエンジンルームの大きさからワゴンＲでは無理で、エブリィーの運転席下にエンジン、リアシートの下にモーターとかなのかな。）
※ちなみにモーター付きの軽自動車、ありました。スズキの二人乗りのツインというクルマのハイブリッド。しかしあれは２人乗りで実用性に乏しいモデルなので・・・。
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