【完全ガイド-2026】行ってきた！767Bとマツダオール北海道ファンフェスタ IN 十勝スピードウェイ

 

自動車レースにおいて、

誰でも知っているのはF1レースでしょうか。

４本のタイヤが剥き出し、コックピットには屋根もないフォーミュラマシン。F1では「エンジン提供メーカー」としてホンダが何度も優勝を果たしています。

 

でも・・・、

F1よりも速かったクルマがあったんです。

それが、グループCというカテゴリーで作られた「レーシングカー」でした。

F1とは違って「空力ボディ」で覆われているため時速400km/hを越える車両も。それがグループC。

その１台がマツダ・767B（ななろくなな・びー）という車両です。

 

このページでは、

マツダオール北海道ファンフェスタ in 十勝サーキット の楽しみ方や、レース観戦のスポット紹介、767シリーズ・発展型787シリーズの何が世界に誇れる性能だったのかなどをわかりやすく解説しております。

それと「耐久レースって何？」や「十勝スピードウェイの事情」についてもご案内。

 

では、お茶でも飲みながらご覧ください。

お子さんがいらっしゃる方は、ぜひとも「日本の技術はすごいんだよ」ということを伝えていただければ嬉しい限りでございます。

step
1マツダ車ユーザーは、ディーラーでチケット入手

step
2その他の方は現地で1,000円

step
3開催月は８月

step
4情報解禁は６月くらいから

step
5プロ同乗走行はweb抽選

step
6パレードラン参加も抽選

step
7こども向けイベント多数！

step
8キャンプでチケット無料

step
9プロトタイプカー耐久選手権（グループC）

step
10ルマン24時間

step
111991年、ルマン制覇！マツダ・787B

step
12ファンフェスタには1989年の767B

step
13道のり説明。札幌から十勝スピードウェイ

step
14入場は、北側の入口から

step
15サーキット観戦の場所

step
16耐久レースってどんなレース？

step
17レアな旧車ロータリーがいっぱい。

step
18消防車の運転席に座れます。

step
19バイクで来る人もたくさん。

step
20最後まで帰らず、残っていた人にご褒美がありました。

MAZDAオール北海道ファンフェスタの入場チケット入手方法

私はマツダの２代目アテンザ・スポーツワゴン 4WD 2500cc GH型 に乗っています。

※ その前は ダイハツ・ソニカ でした。 ← 記事です

そのアテンザの整備として北海道マツダの発寒店を利用しております。

以前のマツダのディーラーの店舗デザインの記憶は乏しいのですが、現在の黒マツダは本当に品が良くてとても好きです。 コーラをいただきながら整備が終わるのを待ちます。

で、整備のお会計も終わったところで「今度、ネットで見かけたマツダのファンフェスタに行くんですよ。帯広までちょっとドライブしてきます。」と営業スタッフに軽い世間話をしたところ、

「あ、ではぜひチケットを持っていって下さい」と。 なんと、無料の入場チケットをカウンターに用意しているじゃありませんか。

本来なら現地で1,000円の入場チケットを購入しなければならないのですがこれはラッキーでした。

なんの用もないのにタダだからという理由でコジキ根性でもらいに行くのは止めましょう。日本人として恥ずかしいですから（笑）

ファンフェスタでは、どのようなイベントがあるの？

そもそも、北海道マツダ（協賛：マツダ㈱）がイベント主催者としてファンフェスタを開催する理由は、一言で言えば「ブランド戦略」

-----------

多くの人にマツダを知ってもらい

↓

良いイメージを持ってもらい

↓

実際に購入してもらい

↓

利益につなげて

↓

より良いクルマを開発をして

↓

マツダが成長

-----------

というループですね。

ファンフェスタは８月に開催されますが、２ヶ月前から北海道マツダの公式webサイトにてファンフェスタ情報が解禁されます。

またイベント抽選申し込みもwebから応募することになりますので要チェックです。イベント内容は以下をご確認ください。

助手席に座って、プロレーシングドライバーのドライビング体験（同乗走行）（web申し込み）

国内の耐久レースには、スーパー耐久（通称：S耐）というカテゴリーがあります。

そのST-4クラスチャンピオンマシンで、ST-5クラスチャンピオンドライバー猪股京介（いのまた・きょうすけ）選手がサーキットを攻めます。

その助手席に座ってもらってプロのドライビングを体験できちゃうというイベントです！

「耐久レース」って、そもそも何？

F1のように約50周を1.5時間から2時間で走り、１番速く走りきったチームが優勝というレースを「短距離走・スプリントレース」とするなら、

耐久レースは文字通り「長い時間を走り続けなければならない長距離走・マラソン」と表現することができます。

ただし、人間のマラソンでは長い時間・長い距離をずっと全力疾走なんてできませんが、対して耐久レースでは、大げさに言えば「最初から最後まで全開走行」なんです。

勝敗のルールもF1とは異なり、

「ルマン24時間」というように「時間規定」により、その時間内をキッチリと走り続けて１番多く周回を重ねたチームが優勝というルール場合と、

「鈴鹿サーキット1,000km」というように「距離規定」により、その長い距離を一番速く走りきったチームが優勝というルールの場合があります。

また、長距離を走行するので給油・タイヤ交換・ドライバーチェンジがあります。

冒頭でも出てきた「ル・マン24時間耐久レース」は耐久レースの「世界最高峰」となります。

少しオーバーに言えば

スプリントの速度で、

マラソンでバチバチ。

当時、参戦する際のエンジン規定ですが、

• エンジンの形状：自由
• 排気量：自由
• 気筒数：自由
• ターボの有無：自由
• パワーの上限：ありません

完全にフリーダム・・・。

その上、上限アリだとしても「ガソリン給油OK」の耐久レースです。

これで盛り上がらないワケがない。

F1を上回る人気があったのは納得です。

 

 

で、

現在、日本の耐久レース

スーパー耐久（通称：S耐）には「クラス分け」がありまして、大雑把に「上中下」に分類すると、

 

となっております。

 

ファンフェスタの同乗走行では、

• 車両：ST-4 チャンピオンマシン
• ドライバー：ST-5 チャンピオン猪股選手

であり、クラス別けでは確かに「上中下」の「下」のクラスではあるのですが、

一般の車検に合格できない、ナンバーの無いガチのレーシングマシンです。

規定内で速く走るためだけに開発・チューニングされたクルマです。

 

よって同乗走行した場合、

と未体験ゾーンに驚くこと間違いなし。

 

ぜひ抽選に応募して

プラチナ・チケットをゲットしてください。

 

 

 

オールマツダ・パレードラン（web申込み）

 

こども向けイベント多数！

キッズEVバイク・プラバンキーホルダー・こども免許証・縁日コーナー・キッズ整備士・ミニロードスター

ぬり絵を写真に・シートベルト効果体験・反射神経テスト・ドライブシュミレーター・マツダブランド体験・ドコモ大抽選会（ドコモ回線以外もOK）

 

ST-５チャンピオン・どさんこ猪股京介（いのまた・きょうすけ）さんトークショー

 

1989年 ルマン24時間 マツダ・767B所有者の星野仙治（ほしの・せんじ）さんトークショー

ル・マン24時間耐久レースへの「マツダ」の参戦の歴史は、

• 1983年　717C（マツダ本社の出資でマツダスピード誕生）
• 1984年　727C（C2クラス優勝）
• 1985年　737C
• 1986年　757（３ローター化）
• 1987年　757（そのまま熟成）
• 1988年　767（４ローター化）
• 1989年　767B（過去最高の記録）
• 1990年　787
• 1991年　787B で 日本のチームが初めてルマン総合優勝（レース規定変更で1992年からはロータリーエンジンが使えなくなった）
• 1992年　MX-R01（イギリスジャッド製F1用V10エンジン）総合4位。この年を最後に経営不振によりマツダはすべてのモータースポーツから撤退
• 1999年　マツダスピード解散、マツダ本社に吸収。
• 名前だけは車名として残る　マツダスピードアテンザ/マツダスピードアクセラ
• 2021年　スーパー耐久シリーズで、マツダ・スピリット・レーシングでモータースポーツ復帰。

という歴史ですが、「静岡マツダ」で整備士として働いていた星野仙治（ほしの・せんじ）さんは「静岡マツダチーム」でレースに参戦。

メカニック兼ドライバーとして活躍。

1991年にすでにお役御免となっていた767Bが「静岡マツダ」に流れてきて星野さんも767Bのメンテナンスに携わる。

その後、星野仙治さんは独立し自動車整備会社を運営。

で、2006年に「群馬マツダ」を通じて767B（202号車）を引き取る機会が生まれた

という流れのようです。

 

星野さんがルマンでハンドルを握ったわけではありませんのであしからず。

星野さんは767Bを所有してからは、全国各地のモーターイベンドにて自らハンドルを握ってデモドライブ、767Bをファンに披露しております。

チケット付きのファミリーキャンプも！

十勝スピードウェイのすぐ隣には、さらべつカントリーパークというキャンプ場があります。

前日にこちらでキャンプを楽しんでいただき、翌日はファンフェスタ・サーキット観戦です。

入場チケットが無料で提供されるお得なイベントですね。

場所はここ。（サーキットの真横です）

パレードランの抽選に当選！クルマをピカピカにしましょう。

プロドライバーの同乗走行のついでに申し込んだパレードランが当選しました！

以下のような通行許可書が郵送で送られてきましたよ。

ということで、おめかしをしなくてはいけません。最低でも、黄ばんだヘッドライトはどうにかしなくては。

まずは、霧吹きでシュッシュしながら1500番の耐水ペーパーでゴシゴシすると、黄色い液が滴り落ちてきます・・・。

1500番で研ぎ終わるとこのような感じ。まだうっすらと黄色いですが表面の酷いヤツだけ削り取るのが目的です。よってOK。

本来なら、400番→800番→1500番　でシッカリと削るみたいですが面倒くさいのです・・・。すみません。

続いてポリッシャーで研磨します。

３M社製の液体コンパウンドハード１と、モノタロウで購入した安物のダブルアクションのポリッシャーと、ネットで適当に購入した硬めのスポンジです。

 

 

ポリッシャーの電源にはポータブル電源を利用します。

※中◯製なんて使いたくないけど日本製ってほとんどないしOEMだし仕方なく中◯製。

業務用のながーい延長コード、リールコードを持っている人はポタ電は不要ですね。

液化石油ガス設備士の実技試験の練習でパイプマシンをポタ電で動かしてみた ← 記事です

はい。１～２分でこんなにピカピカ。

この後にハード２という目のもっと細かいコンパウンドで磨いて仕上げるらしいのですが個人的にこれで十分です。

液体コンパウンドは「油分」があるらしいです。

よってシリコンオフをタオルやマイクロファイバークロスにシュッ・シュッ・シュッと吹きかけてヘッドライトを拭き拭きしましょう。

油分をちゃんと除去しましょう。

ヘッドライトの表面を削ったままだと、紫外線によってすぐに黄ばんでしまします・・・。

よって、表面にヘッドライト用のコーティングを施さなければなりません。油分除去はこのためなんですね。

今回は手軽なホルツ・ヘッドライト３Dコーティングシートを使います。（３ヶ月程度で黄ばんできます。その程度の品質です。）

薄っぺらいウェットティッシュのような材質に液が湿っています。撫でるようにヘッドライト全体に塗り込みます。10分経過したら乾燥しますのでもう一度塗り込みます（２度塗りですね）

ピカピカになったのは良いですが、暗くなってヘッドライトを点灯してみるとこのとおり。見る角度によっては無数の傷が出ています。

経年劣化だから仕方がありません。

まぁ眩しいヘッドライトをまじまじと見る人はいないですし、昼間は透明でピカピカですのでこれでOKです。

ヘッドライトの簡易コーティングの樹脂については、１液タイプと、２つの液をその場で混ぜて反応させる２液タイプがあります。

大抵は１液タイプなのですが「１年持ちます・２年持ちます」という商品でも結局は３ヶ月や半年で黄色くなります（笑）

オススメしたいのは２液タイプで、作業するその場で２つの液を混合させて樹脂液を作るタイプです。総じて１液タイプよりも長持ちすると評判です。現在普通に購入できるのは以下の商品だけですね。

ヘッドライトコートNEO

 

 

 

 

ヘッドライトの簡単なおめかしが終了したので、今度はこの水アカいっぱいのボンネットをキレイにしたいです。青空駐車だから仕方ないですね・・・。

まず水とシャンプーで砂ホコリを洗い落とします。続いて先ほどの３Mのハード１とポリッシャーで研磨します。

するとこの通り。（ハード２は使ってません。本当は仕上げとして使ったほうが良いです。）

プロが使うポリッシャーならもっとピカピカに反射するんでしょうね。あとスポンジではなく研磨力の高いウール製のバフを使えば。

安物ポリッシャーとスポンジバフだとこんなものですが、まぁピカピカですので良しとしましょう。（間近で見ればうっすらと細かいキズは取り切れず残っている状態）

ハード１とスポンジで天井も研磨してみました。違い、わかりますか？？

ドア・窓のメッキモールも、タオルに塗布したハード１でゴシゴシするとこの通りピカピカになりました。気分が良いです。３Mハード１万能説。

（ドアの窓ガラス下には水切り用の黒いモールがあります。その部分には予めマスキングのテープを貼っています）

で、研磨したのは天井・ボンネット・ヘッドライトの３つのみ。あとはちょっと時間の都合上やっておりません。

全体洗車をした後はワコーズのバリアスコートでボディの簡易コーティング（撥水）です。

 

 

はい。こんなにピカピカ。

（ちょっとヘッドライトの黄ばみが気になりますが、研磨する前はもっと黄色かったことを考えると御の字でしょうね）

GHアテンザのデザイナーさんはFD型RX-7のデザイナーさんらしくデザインカッコいいなぁと感じます。

 

十勝スピードウェイまでの行き方について

札幌から十勝スピードウェイまではおよそ片道250km、高速道路を利用して３時間掛かります。

札幌の北方面からスタートする場合は、小樽 > 朝里 > 銭函 > 手稲 > 新川 > 札幌北 > 伏古などの札樽自動車道（E5A） に入りましょう。

札幌北 > 伏古 > 札幌ジャンクション（分岐ポイント）となりますので、札幌ジャンクションはみちなりにそのまんま直進してください。苫小牧・室蘭方面です。

直進です。

すると道央自動車道（E5）に変わります。次は5分ほど走行して札幌南インターチェンジまで走ります。ちょっと分岐があるため説明します。

札幌ジャンクション > 北郷 > 大谷地 > 札幌南

このように、出口が現れます。出口にしてはジャンクションのように大きいので惑わされずに、そのまんま直進してください。

すると札幌南ICの料金所が現れますので通過しましょう。

次は15分ほど走行して千歳恵庭ジャンクションまで目指します。

札幌ジャンクション > 北郷 > 大谷地 > 札幌南 > 北広島 > 輪厚 > 恵庭 > 千歳恵庭ジャンクションが分岐ポイント

道東自動車道（E38）方面に入って下さい。帯広・釧路方面です。

E38に入ったら、帯広ジャンクションまで走ります。２時間ほど掛かります。

千歳東 > 追分町 > 由仁 > 夕張 > むかわ穂別 > 占冠 > トマム > 十勝清水 > 芽室IC > 帯広ジャンクション。

帯広ジャンクションが分岐ポイントです。帯広広尾道（E60）方面へ曲がってください。

帯広ジャンクションで、帯広広尾道（E60）方面へ曲がりましょう。

帯広ジャンクションでE60方面に入ったらすぐに料金所が現れます。

そのまま直進することで帯広広尾道（E60）に入ります。

E60に入ったら、

芽室帯広 > 帯広川西 > 幸福 > 中札内 > 更別インターチェンジを目指しましょう。

長さ：約40km。時速80km/hですべて走行した場合は約36分。E60は無料区間です。

 

 

更別インターチェンジ、出口です。

降りたらすぐに左に曲がって更別村の市街へ。

更別村のマップ。泡洗車800円は高いですがクルマが汚れている場合には良いでしょう。背に腹は変えられません。

中◯人は嫌いですが、麻婆豆腐は好き。人気の中華料理店もあります。温泉もあります。日帰りOK。

人気のピザ・ピッツェリアツカと、人気のパスタ・ステラテッラアドマーニ。

更別ICから十勝スピードウェイまでのロードマップ。

一番迷わないのは更別ICを降りて市街へ左折したのち、ずっと直進。で、右折するというパターン。

さらべつカントリーパークの青看と、奥にもう一つ青看。ダブル青看。

その交差点を右折します。どんぐりぼうや　目印ですね。

右折してしばらーく直進。その後、左手に道の駅さらべつが現れますので、

すぐの交差点を左折すれば北側ゲート方面です。（直進すれば南側ゲート方面です。）

左折して緩いカーブを抜けてちょいと走ると北側ゲートに進入できます。

十勝スピードウェイのマップ

• 北側ゲートは一般客用と駐車スペース。
• 南側ゲートはレース関係者・展示車・パレードラン参加者

新川ICから十勝スピードウェイまでのタイムライン

AM 5:14 　新川インターチェンジから入ります。

AM　6：08

千歳恵庭ジャンクションから道東道。走行中にこんな感じ・・・。

外気温　14℃で寒い～。

AM　6：23　晴れてきました。

AM　6：57　霧（きり）注意報

AM　7：06　雨振ってきちゃった・・・（涙）

AM　7：18　ようやく山を越えることができました。芽室ICの前あたり。天気が回復。

この辺です。（KENWOOD Z702W：同価格帯のナビの中では頭一つ抜けて音質が良いです。さらに昔ながらのサラウンドモード（DSP）が最高ですね。おすすめ。でも地図データが古い。さらにバカナビ（笑）中古で3万円。）

 

AM　8：05　北側ゲートに到着できました～。（私はパレードランに参加するので北側ではなく南側ゲートに行かないとダメです。間違えました・・・。）

十勝スピードウェイは、その昔「国際サーキット」でした。だからTOKACHI INTERNATIONAL SPEEDWAYという表記。その後、国際サーキットの規定が厳しくなって十勝スピードウェイは十分なエスケープゾーンが取れなくなってしまったんですよね。その後はプロのレースは一切開催されなくなったという運命。昔は１回だけスーパーGTもやったみたいですが場所が遠すぎるということもあり・・・。

現在はイベントや４輪２輪のアマチュアレースや走行会や各種モーターイベント、自転車ママチャリレースに活用されております。

プロのレースが開催されないということはそれだけで「維持管理コスト」が回収できなくなる、ということ。

 

メインスタンド裏はこのとおり。荒れ放題です・・・。

ちなみにGH型アテンザ2.5リッター4WDのGPS読み100km/h時における回転数は2,100rpmくらいです。（6速AT）

エアコン常時ONの状態で、100km/hの巡航で実燃費が12km/Lくらいです。街中だとエアコンONで8km/L 、エアコンOFFで9km/Lくらいです。2011年式の2500cc/6AT（ハイブリッドではない）の4WD/1500kgなら御の字でしょうか。

十勝スピードウェイの観戦スポットは４箇所

では、十勝スピードウェイでレースを観戦できる場所、観戦スポットを紹介します。４つあります。

以下の通りです。

1. メインスタンド
2. ピットの上
3. サーキットテラスの２階
4. スタンド（近年設置）

１.メインスタンド

ホームストレート前に広がる階段状に設置される座席型の観戦スポット。

写真左の低い座席は「西スタンド」、写真中央から右側が「メインスタンド」。写真には乗ってませんがさらに右側には西スタンドと同じような形で「東スタンド」があります。

一番うしろ、最上階の座席からの眺めは・・・、

コース全体を見渡せます。（ただ実際にはコース上の樹木が邪魔をして、隅っこまでは見えません。）

樹木が本気で邪魔ですね・・・。せっかく高いところに登っているのにそれでもコースすべてが見えません・・・。残念なポイントです。

表彰台を真正面から見れるのもメインスタンドの良いところ。

ここにもどんぐりぼーやが。

メインスタンドの最低階からだとこのようにレーシングカーを間近でみることができます。フェンスから出ないようにご注意を。

767Bのデモラン走行でホームストレートを駆け抜ける４ローターの咆哮は迫力が違います。ぜひ体験してください。自動車大国日本に生まれたのであれば、死ぬまでに１度は生で聞いておくべき価値のある音です。

メインスタンドには屋根があります。が、実質は後ろから２列目までが日陰です。

それ以外はすべて真夏の直射日光を受けます。UV対策は計画的に。

あと、イスが汚いですし、フェンスとフェンスの間にはクモの巣トラップ。先ほども申し上げましたが、プロのレースが開催されないということは売上が立たないということ。

維持管理コストは削れるところから削られるものです。よって雑巾と雑巾を入れるビニール袋を持参しましょう。その際はウェットティッシュもあればキレイキレイにできます。

（そもそもプロのレースでも無い限りスタンドがすべて埋まることは絶対にありえません。後ろから２列目も怪しいものです。よって手つかずなのは仕方のないことです。）

もう一つメインスタンドの欠点は、ピット側やキッチンカーへ飲食物を購入しに行こうとした場合、西スタンド横の地下道を通らなければいけないということ。

メインスタンドから西スタンドの端までいちいち歩いて移動するにはとても面倒くさい距離なんですよ（笑）メインスタンドエリアに地下トンネルがあったらよかったのになぁ。うーむ。。。

２.ピットの上

２つ目の観戦スポットはピットの上です。

ホームストレートを駆け抜けるマシンも見れますし、

クルマ：北海道マツダレーシングチーム（伊藤・佐藤・蔦原・齊藤選手）

ピットアウトしてコースに復帰しようとするマシンも見ることができます。

767Bのデモラン時、一目見ようとピット上は観客で埋め尽くされます。圧倒されました・・・。

ホームストレートとは反対側、逆側のコースも見れます。

また、表彰台が真横にあるということで、（写真はチームレッグスポーツ：・上中・任・大井・倉迫選手）

このような表彰式も間近で見ることが可能です。（ただし、シャンパンファイトに巻き込まれるので注意。ベッタベタになるので（笑））

ピット上に登れる階段がこのとおり、複数個所存在します。

３.サーキットテラスの２階

３つ目の観戦スポットは、この建物。サーキット・テラスと言います。

緑色の建物。この２階が観戦できるスポットになっています。

円卓が複数個あり、イスもあります。ガラス越しにサーキットコースが見えるワケです。

ガラスの上部は開閉式のため空いている場合には排気音が聞こえます。もちろん臨場感は小さいです。ただ炎天下で観戦する場合は日除けになるのでありがたい。

時間によっては混み合ったり。ちなみに昔は軽食など販売してたのかもしれませんが、コスト問題で現在は一切無し。単なる休憩所になっています。

４.スタンド席

４つ目の観戦スポットは、新設されたスタンド席です。

後ろ側は立ち見スペースですが、

手前側はベンチシートになっています。

コーナーを攻める車両を見ることが可能です。

高速でコーナーに進入しているため、車体が傾いている（ロールしている）のが確認できます。

ちなみにスタンド席の下側は木陰の休憩スペースです。

ファンフェスタ会場の各エリアの紹介

まず、北側ゲートをくぐって駐車場スタッフの誘導によりクルマを駐車させてください。

クルマを降りたら「西スタンドの端」へ歩きましょう。地下道の手前にテントが設置されてチケット販売所になっています。チケットを購入しましょう。1,000円（税込）です。

するとパンフレットを貰うことができます。

まず、トイレの場所と、メディカルセンターの場所を把握しましょう。

GSとはガソリンスタンド。サーキットなのでガソリンスタンドがあります。

地下道をくぐると会場です。

ピットでは、スーパー耐久参戦のレーシングカー・ロードスターや、1989年にフランスのル・マン市にあるサルト・サーキットを駆け抜けた767Bや過去に日本のレースで活躍したマツダ車が展示されています。

展示エリアでは、マツダの旧車やRX-7 FC/FDやロードスター、消防車・高速パトロールカー・ラジコン操作コーナー・子供電動バイク・ドライブシュミレーターなどが展示されています。

その隣は、

特設ステージ・北海道マツダ新車展示＆特別商談会、

グッズショップ、各種出展テント。

そのお隣は、キッチンカーエリアと休憩＆お食事テント。

パレードラン参加の車両は南側ゲートをくぐってこちらに停車させます。

休憩＆食事テントの両端にキッチンカーがズラっと並びます。

（※ 写真では人が少ないように見えるのですが、この時間は767Bのデモランと重なったため、見て下さいピットの上を。端から端まで約200Mはあるのですが、お客さんで埋め尽くされます。だからテントや園周辺に人がいないのです。767Bの集客力は凄まじいですね。）

で、上の写真の左側にパレードランに参加する車両が並びます。私のアテンザスポーツワゴンは写真の奥列の左から5番目（黒）。ちなみにその横はAZ-1でした。

マツダの整備士の奨学金制度があったんですね。

自動車系の専門学校や短大に進もうとしている高校生に適用されるとのこと。詳細は北海道マツダの公式webサイトをどうぞ。

貸付の上限は１年120万円。２年なら240万円。卒業後にマツダに就職して、５年間月々10,000円か20,000円の返済を行い、５年経過した時に残額、総貸付の半額が免除になるシステム。これまで59名が入社。しかも創成に社員寮、菊水に研修センターまである。すごいな北海道マツダ。

 

 

 

マツダのオフィシャルグッズ販売と、

北海道マツダのオリジナルグッズ販売。

タイムスケジュールはこのようになっています。

サーキットコースでは何かしらのレースや車両が走行していて、特設ステージではトークショー。

767Bのデモ走行は２回あります。

 

旧車コーナー、歴代の市販車ロータリーエンジン

さて、駐車場から地下道を通って、会場に到着しました！

さっそくピットでは767Bを一目見ようとお客さんが集まっています。

で、旧車展示コーナーではRX-7が！

大変な賑わいを見せております。

1967年・コスモ スポーツ

コスモ スポーツ（ 1967 - 1972 ）

10A 110馬力/7,000rpm、13.3kgfm/3,500rpm 940kg 4速MT

10B 128馬力/7,000rpm、14.2kgfm/5,000rpm ???kg 5速MT

1963年にプロトタイプで１ローターエンジンと、２ローターエンジンが出展。

1967年の市販時には、振動を打ち消すメリットが高い２ローターを採用し販売。

以降、マツダのロータリーエンジン車はNA/ターボ問わず、２ローターまたは３ローターで一般販売される。

コスモ・スポーツのエンジン型式は10A、ノンターボです。世界初の量産２ローターエンジン。後期型は10B。

• 10A = 1.0リッター = 491cc ✕ ２ローター
• 12A ＝ 1.2リッター ＝ 573cc ✕ ２ローター
• 13B ＝ 1.3リッター ＝ 654cc ✕ ２ローター
• 20B ＝ 2リッター ＝ 654cc ✕ ３ローター
• 8C = 830cc ✕ １ローター（MX-30の発電用ロータリー）

というかこの時代はメーカーエンブレム（かもめマーク）ではなく、英文字表記なんですね。

ホイールキャップのデザインがローター。

ステアリングにもローター。というかメーター回りがシンプルで逆にカッコいいです。この頃のカーステレオはグローブボックス下？

昔の飛行機のような、計器メーターが設置されている無骨なデザイン。

千鳥格子のシートは純正？リペアしたもの？？

当時のレシプロエンジンは4,000rpmを過ぎ100km/hだと車内が強烈にうるさかったみたいですが、この10A・10Bは7,000rpmまで回しても静かだった、ロータリーは静かという逸話が残っています。

 

1968年・２代目ファミリア　ロータリークーペ

２代目ファミリア　ロータリークーペ（ 1968 - 1973 ）

10A 100馬力/7,000rpm、13.5kgm/3,500rpm 805kg 4速MT

丸形テールランプがレトロで渋い。

懐かしさを感じます。

英文字エンブレム。

ダッシュボード上には当時のカタログ。

リアクォーターパネルにはロータリーエンジン搭載車の証拠「ロータリー」のエンブレムが貼られていて、

レシプロエンジンに付くはずの「プレスト」のエンブレム・・・。後付したのかしら？？？どうなんだろう？

ダッシュボード回りは相変わらずカッコいい。

現在では見なくなった内側のドアロックのピンと、外側のロック解除ボタン。

1969年・ルーチェ・ロータリークーペ

ルーチェ・ロータリークーペ（ 1969 - 1972 ）

13A 126馬力/6,000rpm、17.5kgfm/3,500rpm 1,255kg 4速MT

個人的にカッコいい旧車だと思ってマス。

マツダの長いロータリーエンジン車の歴史において、フロントエンジン・フロントドライブ（FF）はこの車両のみ。（その後、MX-30が登場。）

メーターって純正デザインなのかしら？カッコいい。マツダ初のパワーステアリング装着者

ダッシュボード上に当時のカタログが置かれておりました。

ただ、熟成不足でトラブルは少なくなかったみたい。

1970年・初代カペラ　ロータリークーペ

初代カペラ　ロータリークーペ（ 1970 - 1974 ）

12A 120馬力/6,500rpm、16kgfm/3,500rpm 965kg 4速MT 5速MT 3速AT

最高速度は190km/hで当時の日本車ではハイパワー車。

カペラロータリーのために10Aを改良して12Aが誕生。

丸形テールランプはスポーツチックでいいですね。丸形＝R32スカイラインだと思っていたのですが、そのだいぶ昔に丸形は存在していたのか・・・。

ここでも英文字のマツダエンブレム。

1980年ごろまでヘッドライトは黄ばみ知らずのガラス製。

旧車って、フロントガラスの付け根まで鉄板が来ていたんですね・・・。

純正の本革シートでしょうか。ヘッドレストが小さいですね。

カーステレオがダッシュボードに組み込まれ始める。やはり昔のデザインはシンプルで良いですね。

チルトステアリング？テレスコピック？いやいや、どうやらウィンカーレバー。

 

1972年・２代目ルーチェ（ロータリーセダン）

２代目ルーチェ・ロータリーセダン（ 1972 - 1978 ）

 

 

 

1974年・２代目カペラ　ロータリークーペAP（アンチポリューション）

２代目カペラ　ロータリークーペAP（ 1974 - 1978 ）

12A 125馬力/6,500rpm、16.5kgm/4,000rpm 1,005kg 4速MT 5速MT 3速AT

なんかカウンタックのような

リアビューというか、テールライトデザイン。いいですね。

英語エンブレム。

丸目ヘッドライト。

車内デザインがずいぶんと近代車っぽくなってきた感じです。

ステアリングセンターのエンブレムがローターではなく、MAZDAになっています。

シフトレバー回りもしっかりしたデザインに。

1975年・２代目コスモAP

２代目コスモAP（ 1975 - 1981 ）

12A 125馬力/6,000rpm、？、

13B 135馬力/6,000rpm、19kgm/4,000rpm 1,220kg 4速MT 5速MT 3速AT

輸出車の名称はマツダRX-5（ロータリーエンジン搭載車の専用名称）

フロントマスクはアメ車見たいにゴツくて、

リアデザインは、

アバンギャルドと表現すればよいのかな。こんな日本車が存在していたとは知らなかった。

旧車でレシプロではなくロータリーエンジンだとスペースが空いていて整備しやすくていいなぁ。キャブレーターの証・フライパンのようなエアクリーナーボックスが微笑ましい。

高級感が出てきたかも。

手前が前期モデル。奥が後期モデル。

1979年・後期型・コスモAP（APとは公害対策という意味）

 

このコスモAPは

赤色のイメージカラーと、豪華なインテリア、排出ガス規制をクリアしたロータリーエンジン（従来のロータリーエンジンと比較し燃費を40％改善）によって、

大ヒットを記録してマツダの経営を救った救世主とのこと。

コスモAPは高級スペシャリティークーペ（ラグジュアリークーペ）ということで当時130万～180万円、現在の価値だと500万円の高級車でしたが、1975年の発売から半年で２万台以上、1976年は約６万台を販売して大ヒット。６年間で累計約15万台を売り上げました。

当時の販売台数１位は日本を代表する大衆車トヨタ・カローラ当時の価格で80万円前後。現在の価値だと220万円くらい。年間25万台です。

500万円の高級車が、カローラの1/4、1/5のペースで売れ続けた事自体が大事件だったらしい。それだけ人気だったんですね。コスモAP。

 

 

新旧・ロードスター展示

2025も2026も新旧ロードスター（ナンバー付き）が道内各地から展示するために集まりました。

約 30台くらいのロードスターがズラリ。

• 1989-1993　初代ロードスター NA6CE 1.6 120馬力 14kgfm 5MT/4AT リトラクタブルヘッドライト
• 1993-1998　初代ロードスター NA8C 1.8 130馬力 16kgfm 5MT/4AT リトラクタブルヘッドライト
• 1998-2005　２代目ロードスター NB6C/NB8C 1.6 1.8 18ターボ 125～172馬力 14.5～21.3kgfm 5MT/6MT/4AT リアウィンドウがガラス製に。UK（イングランド・スコットランド・ウェールズ・北アイルランド）でベストハンドリングカー賞を受賞
• 2005-2015　３代目ロードスター NCEC 2.0 162-170馬力 19.3kgfm 5MT/6MT/6AT 電動格納式ルーフ
• 2015-　４代目ロードスター ND5RC/NDERC 1.5 2.0 131-184馬力 15.3-20.9kgfm 6MT/6AT

こちらは２代目ロードスター。

３代目ロードスターと内装。

 

 

 

 

RX-7展示　（FC/FD）

1978年・初代・RX-7

初代RX-7（ 1978-1985 ）FB3S型

12A NA/シングルターボ 130-165馬力 16.5-???kgfm 5MT 3AT

13B （海外）

会場で一般ユーザーのオーナー車は見かけなかったハズ・・・。ピットにてレジェンドカーとしてレーシングマシンのFB型を見ることができました。これはこれで、カッコいい。

 

1985年・２代目・RX-7

２代目RX-7（ 1985-1992 ）FC3S FC3C型

13B ツインスクロールターボ 185-215馬力 25-28kgfm 5MT 4AT

高校を卒業するまでクルマに興味が無かったもので、当時はこんなクルマがあったことすら知りませんでした。某マンガ頭文字Dで初めて知った。しかもオープンカーもあったのか。

リトラクタブルも良いですし、バンパーの「MAZDA」の刻印もカッコいい。

 

 

1991年・３代目・RX-7

３代目RX-7（ 1991 - 2003 ）FD3S型

13B シーケンシャルツインターボ 255-280馬力 30-32kgfm 5MT 4AT 排ガス規制により販売終了

2000年頃から車に興味を持ち始めた人にはマツダ＝RX-7でしょうね。某マンガによって。

リトラクタブルヘッドライトがほんとステキ。

スーパーカーブーム世代ではないため、スーパーカーと言えばホンダのNSX（New Sportscar X）なのですが、この車を初めて見た時はそれくらい衝撃的でした。えらくカッコいいなぁ～と。あとAZ-1も好きです。

ちなみにFDをデザインしたのは佐藤洋一（さとう・よういち）さんです。

ついでにアテンザGH型も佐藤さんによるデザインです。

1973年にマツダ入社、コスモAPのホイールデザイン、ファミリア・カペラのデザインの一部、FD型のチーフデザイナー責任者

その後は静岡芸術大学などでデザインの教鞭を奮っていらっしゃったとか。

2003年・RX-8

RX-8（ 2003 - 2013 ）SE3P型（写真は2008年以降の後期型）

13B-MSP ノンターボ 235-250馬力 22kgfm 5MT 6MT 4AT 6AT 排ガス規制により販売終了

ロータリーエンジン搭載車初「電子スロットル」採用。大人の事情もありファミリーカーとして４ドアの４人乗り。

2013年・RX-8 販売終了

100％ロータリーエンジンの駆動力だけで走るクルマは、1967年のコスモスポーツから2013年のRX-8まで、46年で幕を閉じる。

現在のロータリーエンジンは、

2023年・MX-30 ROTARY-EV にて、

シングルローター発電用 として搭載されております。

2027年頃には、モーターショーに出展して注目の的だった

マツダ・アイコニックSPの市販化が期待されます。

2027年はコスモスポーツ1967年からロータリー60周年。

発電用ロータリーではなく、レンジエクステンダー方式のハイブリッドが希望ですね。

で、高速走行時は100％ロータリー駆動。楽しみです。がんばれマツダ！！

 

北海道マツダファンフェスタ・各種催し物紹介

ラジコンコーナー

会場のすみっこに、ラジコンテント。

パトカーとロードスターのラジコン

ホットショット！懐かしい・・・。ファミコンのレーサーミニ四駆を思い出します。

1991年にルマンを制覇したマツダ・787Bのラジコン！

で、４人家族の男の子がデミオのラジコンを専用コースで走らせておりました。

こども・EVバイク試乗体験

こちらは電動のEVバイクの試乗体験。

こども用です。大人はガマンしましょう。

中国製ではないですよね・・・・？？？

消防車両展示・こどもコスプレ

はたらくクルマコーナーでは、消防車両が展示されておりまして、

更別消防団の隊員酸が接客してくれております。

かつて販売されていたマツダMPVの消防車両ですね。めずらしい。

更別を含む管轄は、とかち広域消防局なのですね。

地面には、消防隊員の装備がズラリ！

こどものコスプレ用ですね。ただ本物と同素材らしい。

こうした活動を通じて、

将来の消防士の誕生に繋がることを祈ります。

ご満悦な男の子とその親。

ポンプ車の装備。

3,500リットルも入るらしい。

消防署のマンガ「め組の大吾」を思い出しますね。

「め組の大吾」の作者は現在、ラリーマンガ「アイアンレッキ」を連載中です。面白いですよ。

 

JAFレッカー車展示

JAFのレッカー車です。

こんなに間近で見る機会はそうありません。

たくさんのレバー。

ちなみに私は支笏湖のほとりでオルタネーターが突然死、レッカーされた経験があります。 ← 記事です（別タブで開きます）

 

高速道路パトロールカー展示

こちらは目にしたことのある人は多いのではないでしょうか。高速道路の黄色いパトロールカー。

2004年以前は「日本道路公団」という準国営組織で公務員でしたが、3,000人以上の天下りが発覚して社会問題に。2005年にネクスコとして民営化。ただ天下りはゼロにはなっていない。

日本の高速道路は法律上無料公開が原則。借金を返し終わったら無料という大前提でした。2005年に設定された無料化の目標はどんどん先送りされて、現在は2115年まで無料（事実上、永久有料化）

ふざけるな！と怒って良いのは「ちゃんと選挙で投票してる人の中で、自民党や反日政党の野党に投票していない人」だけです。保守党である日本保守党と参政党に投票しましょう。じゃないとどんどん外国人が日本に入ってきますよ？ただでさえ日本人を日本でクルマで轢き殺している外国人が多くなっているっていうのに。しかもオールドメディアはその事実を報道しない。

しかも、日本語をしゃべることができる見た目が日本人な在日韓◯人や在日朝◯人や外国人が犯人の場合、ニュースでは実名報道をしないんですよね。警察はマスコミに情報提供をする場合、キム◯ョンヒみたいな本名と、金田俊一みたいな日本人名・通名（つうめい）をマスコミに提供するのですが、オールドメディアが報道する場合「通名だけ」報道するんですよね。で、テレビや新聞を見た日本人が「犯人は日本人なのか・・・」と「勘違い」してしまうんです。

ニュースを冷静に見てみて下さい。

「日本人名だけど本当に犯人は日本人なのか？」

「犯人は・男は・容疑者は」と「名前を伏せて」いやしないか？

（気になる人は、ki・ka・zi・n  で調べてみて下さい。これらが国会議員や市長や知事、あなたの街の「地方議会の議員」になっている可能性が高いんです。だからこそ保守な政党の議員が必要なんですね。）

ドコモの移動基地局車

会場には普段、人が集中しません。よってスマホ回線のパンクが予想されます。インフラを考えている北海道マツダ、グッジョブです！

新車のマツダ特別商談会

そうそう、会場ではディーラー店舗と同じように「新車を買うことが可能」です。

看板、わかります？「北海道マツダ全道４都市・特別商談会」開催！

わかりますでしょうか？これはパレードランの待機中なのですが、中央左側の御婦人が「祝・契約のキー型オブジェクト」を抱えております。お安く買えたんでしょうね。ホクホクです。

どこから来ましたか？シール（無料）

会場にはこのような大きな掲示板があり、どこからお越しくださいましたか？という問いかけと共にシールが常設されています。

ペタっと貼りましょう。

ロータリーエンジンに触れます。（無料）

マツダのテントでは、おむすび型のローターと、その外周であるハウジングに触ることが可能です。貴重な体験です。

プラバンでキーホルダー作成体験（無料）

幼稚園や小学校の図工の時間に作った人も多いのでは？

お好みの車両をぬり絵して、

トースターでチンすると出来上がり。キーホルダーロックも付いてきます。

ファンフェス・ぬり絵展示と表彰

２ヶ月前より、ファンフェス・ぬり絵コンテストが北海道マツダ各ディーラーで開催されているようです。

2026年は、6/1～6/28でした。で、入賞すると各ディーラーで記念撮影と表彰が行われ、完成したぬり絵は以下のようにファンフェスタ会場で展示されます。

個人的にこの「かんなつき」さんのぬり絵のクォリティーが好き。目の粗い油絵タッチと言えば良いのでしょうか？とても惹かれます。モノマネ芸人の神奈月ではありません。

デジタルに晒されている私たちの生活において、アナログな絵に触れるのはとても良い時間だと思います。

ぬり絵の当日参加、AIで写真に変換！？プレゼント（無料）

また、当日のぬり絵も可能です。ぬり絵がAIによってリアルな写真になっちゃう。貰えちゃいます。

こっちのほうがわかりやすいかな。

シートベルト効果体験車（無料）

車間自動システム、自動ブレーキシステムによって、ますます急ブレーキ体験が減っている昨今、体験してみるのは非常に面白い。

お子さんの教育にも良いかと。

こども暗線免許証の発行（無料）

本物そっくりの、こども免許が作れちゃいます。

JAFはレッカー作業の業者というイメージがありますが、ジャパン・オートモービル・フェデレーション（JAF：日本自動車連盟）という団体で、日本のレース業界を牛耳っている団体です。日本の公式なレースとはJAF公認という意味もあります。そのレースに参加するためには「ライセンス」が必要で、そのライセンスを発行しているのもJAFになります。

ちなみに国際自動車連盟（インターナショナル・オートモービル・フェデレーション）の順番が良くわかりませんがF1やルマンを牛耳っているのがFIAです。FIAのFはF1のFではなく、FEDERATIONのFです。

 

キッズ整備士で記念撮影

マツダの整備士が実際に着ている作業ツナギのレプリカを着て記念撮影が可能です。（すみません、写真取り損ねました。）

縁日コーナー

（すみません、こちらも写真取り損ねました・・・。）

 

タイヤ摩耗ドライブシュミレーター体験

トーヨータイヤはリーズナブルな国産タイヤメーカーなので好きです。

冬タイヤは鬼クルミのカラが配合されたガリット（現在はオブザーブ）

夏タイヤはコンフォートプレミアムタイヤのプロクセスシリーズ。

スタッドレスタイヤは、ゴムに小さい気泡のある「発泡ゴム」によって水を処理して滑らないタイヤ性能を実現していますが、オブザーブの場合はミクロなクルミのカラが「路面と擦れ合うときの摩擦（接地圧）」と「ゴム自体の摩耗」で落ちることによって発泡ゴムのようなスペースを発生させて水を処理するシステムです。考えているなぁ。

で、テレビゲームのようなモニターと運転席。

バイオ、いや、タイヤハザード。

新品タイヤと摩耗タイヤで制動距離を体験できるシステムですね。

全然、撮れていませんが動画です（クリック）

 

こども用ミニロードスター試乗会（無料）

ゴーカートですね。EVです。会場では販売まではしていなかったのですが、ネットではこの手のこども用乗り込み型のクルマがたくさん売っています。知らなかったなぁ。

動画です（クリック）

キッチンカーで軽食を

サーキット施設には「食事」を提供するお店はすでにありません。

そのため、北海道マツダではキッチンカーを大量に呼び寄せております。

そのおかげで、自家発電機があちらこちらで「ブーン！」「ゴー！」とうるさいワケではありますが、ハラペコになるよりマシです。

フルーツスムージー、おいしかったです。肉の串物もなかなか美味でした。あと、並んでいるのに買い終わった常連とずーっと話している商売っ気のないキッチンカーもありました。（スルーしました）。注意です。

バイクでファンフェスタに参加する人たち

全国1,000万のバイクファンのみなさんお待たせしました。バイクでやってきた人たちのバイクを紹介します。

バイク駐車場からは以上です。

ちなみに私は、大型AT限定二輪免許を取得しています。 ← 記事です（別ページで開きます）

プロドライバーによる同乗ドライビング体験（マシントラブル）

こちらがスーパー耐久シリーズST-4クラスのシリーズチャンピオンを獲得したNDロードスター。

そしてプラチナ・チケットを手に入れた一般人の方が助手席に収まります。車高が低いので座るのも一苦労。

こちらがST-5クラスのシリーズチャンピオン、猪股京介選手。（札幌出身）

と思いきや、何かしらのトラブルで止まりました。ピットまで押し戻します。

メカニック、エンジンルームとにらめっこ。

その間に変わりのレーシングカーで同乗走行スタート。

動画です（クリック）

冒頭で、スーパー耐久はガチンコの殴り合いでスピードレンジも速いです、って説明しましたがスーパー耐久について大事なことが抜けていました。

スーパー耐久シリーズは、半分　金持ちの道楽レース　です。

耐久レースというのは、ドライバーチェンジがあるレースです。（長く走らせるとタイヤも燃料も持たない。ピットに帰ってくるならついでにドライバーも変えよう、みたいな始まりらしい。）

スーパーGT500/300でもドライバーチェンジはありますが、チェンジするドライバーはプロです。

「は？何いってんの？サーキットを走るのはプロのレーシングドライバーでしょ？」

違うんです。

日本の「スーパー耐久」というレースカテゴリーにももちろん「ドライバーチェンジ」はあるのですが、

・一人はプロドライバー

・もう一人はアマチュアドライバー

なんです。

 

で、アマチュアドライバーというのは「チーム」に「運営資金」を提供することができる「金持ちドライバー」とのこと。

貧乏だけど、腕はアイルトン・セナ、ミハエル・シューマッハみたいに超一流ってことはありません。そんな腕があったらプロになっとる。

どこかの会社の経営者や、株で儲けて遊んで暮らしているといった、カネを余らせている素人ドライバーが、チームに運営資金を渡して、カネでドライバーシートを購入して、スーパー耐久のレースに参加しているんですって。アマチュアドライバーとして。

確かにレース活動は半端ではないカネが掛かります。よってチームはまず「運営資金」「スポンサー探し」なのです。

ですからどんなに「腕が悪かろう」と「ラップタイムがふるわなかろう」としても、「持参金」を持ってこられる素人ドライバーなら何でもいい。

結果として、様々なS耐久の各クラスのチームには、万年成績が振るわないビリッケツ集団が定位置。なのに、なぜか毎年参戦し続けとるチームが実際にいるみたい。

勝つのが目的ではないチーム・・・。

それどころか、アマチュアドライバー兼チームオーナー・・・。

コレジャナイ感がいっぱいです。黙ってオーナーだけやってれば良かろうに・・・。

どうやら、広告宣伝費として国に税金収めるくらいなら使ってやれってことらしい。

おかしいなとは思ったんですよ。いくら北海道は札幌出身だからといって、耐久レースドライバーを「なんで一人しか呼ばないの？」って。そりゃそうです。同じチームの片割れは「素人ドライバー」ですから。マツダに限らずどこのメーカーのファンフェスタであってもそれは「ふさわしい」とは言えません。プロはレースしかしません。だからこそプロなんです。説得力があるんです。

また、

法律や規約としては問題なくTV放送、地上波には流せるのですが、スーパー耐久のレースはそれぞれクラスは違えど３～５時間は掛かります。富士だと２４時間です。

「日本だけのスーパー耐久」のレース、日本でどれだけの人が見るのでしょうか。テレビ局が５時間枠を割いたとして。。。コストの問題でスーパー耐久はテレビ報道されません。

放映権を持っているフジテレビは地上波ではなく、有料のFODネットライブ配信にしています。

「スーパー耐久？なにそれ？」という人が多くて当たり前なんですね。

2027年にロータリー60周年を迎えます。

国内レースで一番認知度があるのは、スーパーGT500/300でしょう。

アイコニックSPがレンジエクステンダーで発売されたとして、エンジンをロータリー駆動100％にしてGT300に参戦することは、GT300の規定上問題ありません。期待しちゃいます。

そもそも昔はFD型RX-7で雨宮がGT300に参戦していたのに、現在は音沙汰ゼロなのは「現在のレースで戦える戦闘力の高いベース車両がマツダから販売されていない」ため。ロードスターでは足りません。そこにアイコニックSP（市販時には違う名前になると思いますが）登場することでようやくGT300の再スタートが切れるのです。

 

特設ステージにてトークショーとコンサート

特設ステージではトークショーや、ライブが開催されます。

こちらは猪股京介さんトークショー。

レース観戦１、ロードスター・パーティーレース

北海道マツダ・ファンフェスタで開催される２つのレース。

まず一つが、JAF公認のロードスターだけのレースです。ジャパンツアーという名前の通り日本各地のサーキットでロードスターが戦います。

北海道ラウンドは十勝スピードウェイ。この時は北海道マツダが協賛します。北海道マツダファンフェスタが開催され続ける限り、ファンフェスタと同日に行うんでしょうね。2025/2026然り。

ロードスター・パーティーレース　293号車（左）樋口豊（栃木県）

ロードスター・パーティーレースで優勝した152号車（右）・瀬川彰斗（21）（千葉県）

瀬川選手はマツダ・スピリット・レーシングチャレンジプログラムの３期生。カネがないならマツダがサポートという目的。

グランツーリスモでめちゃくちゃ速い一般人を選抜、本物のレーシングドライバーに仕立て上げるというプロジェクト。9,000人→３期生6人。2025年にデビューして、2026年６戦目で初優勝。

痛車デザインというのが若者の今風なのか個人の趣味なのか（版権ってどうなってるのか気になる。）

ロードスター・パーティーレース　274号車　石坂俊介（北海道）

レース観戦２、マツダ耐久レース（マツ耐）

ガソリン満タンでスタートして、150分（2時間30分）の間にドライバーチェンジしながら、何周走行できるのかを競うレース。

燃費バトルなので、素人目には息を呑む展開はほぼありません。全開走行するとガス欠でリタイア。序盤中盤はゆっくり、後半は平均速度が上がります。玄人好みのレースですね。

素人が見るレースの中で、もしかしたら一番キツイのが燃費耐久レース・・・。

レース観戦初心者の方は、このような、

コースインの場面から、

スターティンググリッドに整列している場面と、

オープニングラップ（ローリングスタート）から５周～10周くらいを見て、一時撤退して休憩＆キッチンカーグルメやアトラクションを堪能しに行くのが良いかと思います。

冒頭に説明したとおり「給油ナシ」の「燃費バトル」です。

途中は「なんか遅くない？適当に流してるの？」と感じちゃうので。実際流しているから仕方ありません・・・。

チームやドライバーは「燃費との戦い」に集中しているので面白い。

レース観戦玄人も「あの車、タイムからしてまだまだ温存か、あっちの車のタイムはこれだけ上がってるから今後はたぶんこのように走るんだろうな」と考えるので面白いのですが、

レースの事情を何も知らないレース観戦素人にとっては給油ナシの燃費耐久レースは「？」しか出ないかと・・・。先行逃げ切りという戦略もほぼ在りえないらしいのである意味団子状態。

ただ、時速100km/hでは前車の30M以内にいればスリップストリーム効果で低燃費走行ができるとか。割と近づいていますね。テールトゥノーズ。団子には意味がある。

 

小さいお子さんがフェンスの目の前から見る分には丁度良い速度なのかもしれません。

そもそも燃費耐久レースは、最初から終わりまでずっと座って見ている人ってほぼほぼ、いないんですって。

キッチンカーで飲み食いして、各ブースを回ったりして、「そう言えばどうなってる？」くらいの気持ちでホームストレートをピット上から覗いてみる程度の感じでOKかと。で、眺めた後はまた食べに戻るみたいな。

で、耐久レースと名の付くレースではドライバーチェンジが義務付けられています。ただマツ耐では１人参加も認められているようで、

一人で走りきった場合「鉄人賞」が授与されます（笑）今回のマツ耐では36台36チーム中４チーム・４名が鉄人にチャレンジしておりました。

• U149.DIDロードスター：遠矢 光 選手
• K'sロードスター106：川口 晃司 選手
• ADRメタブリックデミオ：朝日 友介 選手
• CX-60xバイオ燃料：千葉 英幸 選手

 

ガス欠になるとこのようにレッカーです。もちろんリタイア。

勝敗のルールはF1のような規定周回をトップで終えることではなく、規定時間内に何周走れたか、他チームよりも何周多く走行できたか、です。

残り時間30分くらいから各チーム、平均速度が上がり始めます。ガソリンがギリギリになるまで１周でも多く周回を重ねようと全車プッシュしだします。

それまでの間、他のチームよりもアクセルを開けた量が多いチームはプッシュできません。

この駆け引き・戦略が無給油耐久レースの醍醐味なのでしょう。

耐久レースが終了して、クラス別にトップ３の車両が表彰台付近に並びます。

マツ耐久　７/８号車　永世会ロードスター　谷口・豊福・織田・松尾・田中・三井所（佐賀県）

マツ耐　15号車　遠矢 光（神奈川県）

シャンパンファイト

ロードスターパーティーレースもレース終了後に表彰式・シャンパンファイトがありました。

で、こちらはマツ耐終了後の表彰式とシャンパンファイトです。

表彰台裏で、ドライバーが集まってトーク中。

クラスその１。３位の選手たち。

トロフィーの贈呈。

北海道マツダイメージソング「はじまりの鐘」を歌う半崎美子さんよりマツダ賞の贈呈。

記念撮影！２位の人たちがクール。

シャンパンファイト！

巻き添えを食らうの巻。

クラス別その２。

今日は３位だ、シャンパンが旨い！！

背番号のレーシングスーツ。

シャンパンファイトの後。さみしいコルク。

動画です（クリック）

ロータリーレーシングカーのデモラン走行

かつて日本のレースにて走行していたロータリーマシン。

こちらは初代RX-7ですね。1979デイトナ24時間レース仕様

1982世界耐久選手権の初代RX-7。

左ハンドルです。現在のスーパーGTの車両も左ハンドル。世界でレーシングカー販売ビジネスをする場合、左ハンドルでレース車両開発をしたほうが都合通いとのこと。

ただ、骨格からイチから作り上げるレーシングカーではなく、量販品をチューンしていく場合は普通に右ハンドルってことなのかしら。

2001年～　スーパー耐久　WW2 RX-7 FD3S

1971年　マツダ・サバンナ　

コスモスポーツ/ファミリア/ルーチェ/カペラに続く５番目のロータリースポーツ。ハコスカGT-Rの連続50勝目をストップさせたのがマツダ・サバンナ。

この車両はTSプライベーター仕様。TSは当時の「特殊ツーリングカー」というレース。

マツダスポーツコーナーという公式店を通じてTSのパーツが一般人に購入可能。そのパーツで武装したサバンナみたいです。

ファミリア 323 4WD  WRC 1000湖ラリー仕様（フィンランド・ステージ）

世界を制した血統、マツダ・767Bデモラン走行

で、北海道マツダファンフェスタの目玉です。

これを見ないで帰ったら、ファンフェスタに来た意味がありません。

４ローターでルマンに挑戦した時期は４年間です。ラストイヤーに優勝。

1988 (767)・1989 (767B９位)・1990 (787)・1991 (787Bルマン制覇)

 

 

 

デモ走行前に、ピットでは暖機運転が始まります。

レーシングカーに限らず、エンジンは金属でできています。金属は熱くなると膨張して体積が増えます。つまりエンジンは熱い状態で性能を100％発揮できるんです。

レーシングカーになると熱膨張時に部品同士がベストな位置になるようそれはもう精密に設計されています。市販車は暖気しないで走行し始めても壊れることは決してありませんが、レーシングカーだと壊れちゃうようです。

だからレーシングマシンは夏でもキチっと走行前に暖気運転をするんですね。

また、例えば北海道の冬だと暖気でエンジンを掛けたらかけっぱなしでOKですが、

レーシングカーでかけっぱなしで放置すると低い温度の時は燃料が燃えきらずプラグが濡れて失火しちゃうプラグかぶりが発生するそうで、

アクセルを踏んでブォンブォンと煽って回転数を上げてプラグかぶりを防ぎつつ熱を素早く加えているとのことです。

2025年の時は１回目のデモ走行は走れませんでした。プラグが被ったのかエンストしちゃう。

牽引して押しがけしてもまったくエンジンは始動を続けてくれず。

で、２回目のデモランにて押しがけで息を吹き返してファンに調子の良い４ローターサウンドを聞かせてくれました。

で、2026年は・・・、

不調でしたね。残念ながら。

コースに出ていったかと思えば、途中で活動限界を迎えて停止・・・。767Bは途中でスタッフ車両に引っ張られていました・・・。

残念。

で、２回目はなんとか走行できるものの、本調子とはほど遠くて天使の咆哮とも言える４ローターサウンドを観衆に届けるまでには至りませんでした。

そのため、この後に開催されるオールマツダ車パレードランを見るまでもなく、観客の大半は帰宅してしまう。（帰った人は残念、この後・・・）

ちなみにこっち側（ピットロードの奥側）、は「何かしらのPASSを買わないとダメ」らしい。

本調子ではない767B

こちらも本調子ではない767B

でもカッコいいんですよねぇ。

動画です（クリック）

皆さんは映画館で映画を見る際、エンドロールを最後まで見ますか？

2026ファンフェスタでも同じような現象が発生しまして、スケジュールには無かったパレードランの後に「３回目」のデモラン挑戦を行ったんですよ。

そしたら、本調子で復活！！４ローターサウンドを鳴り響かせてホームストレートをかっ飛んでいきました。

（※ Youtubeで一般の人がアップロードしていますのでぜひご覧ください。）

 

 

 

北海道マツダ・パレードラン

 

 

767Bの２回目のデモ走行が終わると、イベントのクライマックス・パレードランです。

2026年はこれらの車両がパレードします。

時間になり、マーシャルに案内されて続々とコースインします。（目の前にはAZ-1）

パレードラン参加者はコントロールタワーの脇からコースイン。そのまま１周してから整列します。すでに767Bやロータリー車両がスタンバイしていますね。

うーん、767Bデモラン時のあの大観衆はどこへ・・・。淋しい・・・。

すでにスタンバイしていた767Bを先頭に、続々と整列していきます。RX-8、

AZ-1

アテンザスポーツワゴンGH型

CX-5、

逆光なので写真が撮りにくい（笑）

新車をお買い上げしたお母さんが「キー型」のモニュメントを抱えております。

17インチは乗り心地が硬かったため、MPVなどに採用されていた純正16インチにヨコハマタイヤのプレミアムコンフォートタイヤ・デシベルを履かせています。

これは2025かな。

2025も天気に恵まれました。

前方にはRX-7（FD）が２台。

ロードスター、デミオ、マツダ３、CX-3、RX-8、マツダ6、CX-5、続々と整列。

整列したら、参加者は前方に移動して記念撮影タイム。

767Bを取り囲むように撮影です。

北海道マツダより。

私はこの位置。

767B（202号車）をお触りすることができました。

モンベルおじさんとグランドセイコー（の一番安いヤツ）

なんのことはない、隣のおじちゃんがそのように記念撮影してたのでマネさせていただきましたー。

撮影が終わると、各自、自分の車に戻ります。

やはり、767Bは不調のようで押されてコース脇に移動です。私がスタートした時はコース脇から星野さんが手を振ってらっしゃいました。

窓を締めて走行しなさい、という規定もありません。スタンドの観客が手を振ってくれていましたので、割とドライバーの皆さんも手を振っていたようですね。

その中に、日の丸のミニ国旗で「一人ウィニングラン」を楽しんでいたドライバーの方もおりました。いいね♪今度マネしてみよう。

以下、AIにウィニングラン・アイルトン・セナ風で注文した結果（笑）

というか、北海道マツダの小さいフラッグがあれば良いのかも。

 

北海道マツダ・ファンフェスタの帰り道の順序

帰り道は、来た道をそのまま辿ります。

北口ゲートを出て、道の駅さらべつを右折します。

で、どんぐりぼうやと青看板を左折。

しばらく走って、高速道路の下をくぐって、

すぐに曲がれば更別IC入口です。で、そこからは帯広ジャンクションまでひたすら直進。

帯広ジャンクションの料金所を抜けたら、

すぐに分岐を、札幌方面へ。

北海道マツダ・ファンフェスタ、往復 529kmの楽しい時間でした。

 

MAZDAオール北海道ファンフェスタ のまとめ