11．原付スクーターのオイル交換はどこで自分で？レッドバロンでお手軽に。工賃ちょい高いですが。

原付スクーターを長くもたせる秘訣はやはり定期的なオイル交換です。

大抵は3,000kmに１回の交換。もしくは１年に２回の交換です。

大事なオイル交換ですが自分で交換する人もいれば、わたくしメガネちゃんのようにバイク屋（レッドバロン札幌店）に頼むような人もいるでしょう。

レッドバロンに頼むときは、オイル代は前払いでオイル交換工賃は毎回590円です。(*^^*)

原付スクーターのオイル交換は自分で？レッドバロンでの目次

原付スクーターのスペック情報と今までの交換部品リスト

2001年製(平成13年)の原付スクーター・ホンダスマートディオ50cc・水冷４ストロークエンジン。

所持年数が13年目に入りました。

※購入は神奈川県川崎幸店

中古の2,000kmを2003年(平成15年)購入してから16,000kmを走行、2016年(平成28年)の今現在の走行距離メーターは18,000kmを示しております。

特に飛ばしたり急ブレーキなどを掛けたりなどはしていません。もっぱら時速30km/hを心掛けて優しい運転をしています。主なトラブルはありません。

原付スクーター・スマートディオ、消耗品交換リスト

エンジンが走行中に急に止まるなどといったトラブルはありませんでしたが、消耗部品の交換などは要所要所ですが行いました。

まぁ、エアフィルターは１回交換していたことを忘れていたためムダに交換してしまったのですが(笑)

気になるのが、冷却水。

スマートディオは水冷エンジンなのでクーラント液を利用しています。上のリストを打ち込んでいるときに 「 あれ？クーラントって交換したり補充した記憶がない？ 」 と気になって先ほど外に出てシートを上げてタンクを調べてみるとほぼほぼ入ってました。

うーん、でも交換したり補充した記憶が無いんです。ネットで調べてみたらメーカー推奨は２年に一回。熟練者の意見だと５年に１回とのこと。

エアフィルターみたく忘れているだけならいいんですが、クーラント交換をしないとサビが発生してラジエーターとエンジン内部にサビが詰まってしまうとか。ついでにホースも最悪破裂するみたい。

整備はすべてレッドバロンに面倒見てもらっているので残っているデータ調べてもらおうかな。不安になりました。

そして、プラグも交換した記憶がない・・・。普通は6,000ｋｍ～10,000ｋｍで交換らしいですが。(-_-;ｳｰﾝ　

￥600　原付スクーター用プラグ

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ただ、プラグに限ってはプラグレンチが必要になりますが、レンチを購入したとしてもそうそう使うものではないためレッドバロンなどのバイク屋に交換を任せた方がいいですね。

￥700　上記16mmプラグ対応のレンチ

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原付スクーターのオイル交換と交換時期はエンジン種類で異なる

原付スクーターのオイルはエンジンによって２種類あります。

・２ストローク・サイクル・エンジン（ツースト）

・４ストローク・サイクル・エンジン（ヨンスト）

エンジンで発生したチカラでタイヤが回るわけですが、

エンジン内でチカラが発生する工程が２工程で終わるのがツースト、４工程で終わるのがヨンストです。

ただそれだけですが、エンジンタイプによりオイルの種類も、交換時期も異なりますので注意です。

原付２ストエンジンの特徴とオイル交換時期

原付スクーターの２ストの特徴は、構造上ガソリンと一緒にオイルが燃えて減ってしまいます。それに伴いオイルの交換時期も４ストとは全く異なります。

原付２ストの特徴 → 2000年以前のスクーター

ツーストの良いところ

・作りが簡単

・パワーが出る

・軽い

ツーストの悪いところ

・燃費が悪い

・オイルが燃えて減る

・ガソリンが排気ガスに交じる

・うるさい

原付スクーター２ストのオイルとオイル交換時期

で、２ストエンジンには２スト用のエンジンオイルを使います。

２ストエンジンはオイルが燃料と一緒に燃えて徐々に減っていきますので、交換時期というよりむしろ常に気を使って補充していかなければなりません。

オイル不足状態でエンジンが回るとエンジンがオーバーヒートを起こしてそのまま走ると最後は壊れます。

たまに古い原付スクーターを乗っているオバサンのバイクから黒煙がモクモクと上がっているのを見ますがあれはオイル管理ができていない証拠です。

常時メンテナンスをするのが面倒な人は２ストバイクを購入してはいけません。

原付スクーター２ストが消えた理由

特に環境に悪いことが致命的でした。

構造上、燃費が悪いことは大前提ですが、オイルも燃えちゃうし排気ガスの中には燃え残ったガソリンが混じってますし。さらに騒音問題も。

バブル崩壊の1991年（平成３年）が弾けてからクルマも低燃費思考に変化していきましたが、元々クルマに比べて軽くて燃費が良かったバイクにまで省エネが叫ばれてしまったことが２スト・エンジンの終わりを迎えた直接の原因です。

しかし、今でも２スト・原付スクーターに乗ることができる

とは言っても法律で２ストバイクそのものに乗ることは禁止されておりませんので、原付スクーターでもバイクでもヤフオクやバイク販売店などで普通に店頭販売されています。

４ストに比べてパワーがありますので、昔からのライダーには２ストエンジンは今も人気なんです。

わたしメガネちゃんは昔自動車の販売店で働いておりましたが、当時の工場長が趣味で乗っていたスズキ・ストリートマジック50ccというベルト駆動のATバイクが２ストでして、試しに乗せてもらったところ私の４スト・スマートディオと全くパワーが違いました。とても力強かったのを覚えています。

原付４ストエンジンの特徴とオイル交換時期

現在ではほとんどのバイクが４ストロークエンジンを採用するようになりました。原付スクーターも同様で４ストロークが主流です。理由は燃費の良さと環境への配慮ですね。

原付４ストの特徴 → 2001年以降のスクーター

ヨンスト（フォースト）の良いところ

・燃費が良い

・オイルが減らない

・静か

・平均してパワーがある

ヨンストの悪いところ

・ちょっと重い

・最大パワーは２ストに及ばない

例えば私の乗っている４ストロークエンジンのホンダ・スマートディオ50ccは2001年に誕生しましたが、それ以前のディオは２ストでした。

２スト時代から比べると燃費性能の推移は１６０％向上しています。これはものすごい数値です。２スト時代の実燃費がリッター１９kmだとすれば、４ストではリッター３０kmということです。

実際に時速30km/hで走行している私のスマートディオの実燃費は30kmですから。

また、４ストロークエンジンではオイルが燃えて減ることはありません。

まぁ、カブは昔から４ストでした。なぜ２ストが流行ったのかと言えば恐らくパワー競争だったからではないでしょうか。そのような気がします。

原付スクーター４ストのオイル

クルマのエンジンと同じ４ストロークエンジンとなった原付スクーター。

オイルの材質は基本的にクルマとほとんど変わりませんが、現在ではクルマ用オイルとバイク（マニュアル）用オイル、スクーター用オイルと分かれています。

原付スクーターにクルマ用のエンジンオイルを利用することは可能です。

しかし、マニュアルバイクにはクルマのエンジンオイルは使えませんしスクーター用のオイルもダメです。

マニュアルバイクのエンジンオイルはエンジンだけに使われるのではなく、ギアミッションオイルとしても同時に利用されているため特殊な専用オイルになっています。

よって、オートバイ用オイルコーナーには、「ＭＡ」「ＭＢ」という規格が存在しており、「ＭＡ」がマニュアルミッションバイク、「ＭＢ」がスクーター用のオイルという区別をしています。

オイルの材質

材質により高価・ハイスペックなオイルというのはあります。

一番高くて高性能なオイルの順番に以下の通りですが、

レース活動はせず、普段の街乗りだけというのであれば一番安いオイルの定期交換で構いません。むしろ高いオイルはムダです。

１．ポリオールエステル系オイル

レース活動や常にスピードを出す人向けのオイル。高価。１００％化学合成油。

現在ある全化学合成オイルの中でも最高品質で、金属面に吸着するという性質が最大の特徴。さらに熱変化にもめっぽう強い。低い摩擦係数、高い保護性能、優れた潤滑性をあわせ持っている、まさに理想的なオイル。

湿気に弱い特性もありますが、コンプレックスエステルというタイプであればその弱点すらありません。しかし値段が高い。

２．ポリアルファオレフィン系オイル

必要十分な安いオイル。

主に石油会社が石油の副生成物から作るＰＡＯをベースに作っている合成オイル。普通の一般的なオイルですね。モービル１など。

金属との親和性がないため潤滑性のレベルは低いですが安いです。が、これで十分。

鉱物油とのミックスもあります。

３．鉱物油オイル

鉱物油って粗悪なイメージがありますが、メーカー品を買えば間違いはありません。重要なのは定期交換です。

ホンダの４スト純正オイルは１００％の鉱物油だったりします。

オイルの硬さ粘度・耐熱性能

私が購入したレッドバロンのオイルでグレード低いタイプ。

それは１０Ｗ４０という粘度でした。

分けると、

「 １０Ｗ 」 「 ４０ 」 となります。

数字が小さいほど柔らかく、抵抗が少ないため燃費が良い傾向になります。

Ｗは低温時の性能

Ｗが付いているほうが低温時の柔らかさを示しています。

ＷはWinter（冬）の意味です。

０Ｗ ～ ２０Ｗでは、小さいほうが寒い朝でもオイルが柔らかい。

まつ毛も凍る極寒の地のクルマであれば迷わず０Ｗというイメージです。

数字のみの方は高温時の性能

数字のみの方が高温時の柔らかさを示しています。

２０ ～ ６０で、小さいと柔らかいわけですが熱にやられてトロトロに。

トロトロの油では潤滑が正常に行われづらい。結果摩耗する。常に高速走行を求められるハードな環境の場合、油の被膜が保たれる硬いオイルの方がエンジンに都合が良い。

真夏に常に高速道路を走り続ける運命に置かれたクルマなら５０、レース活動を行っている人は迷わず６０を選びたい。そんなイメージ。

調べてみたところ４ストエンジンであれば、

１０Ｗ３０、１０Ｗ４０が妥当な線のようです。

原付４ストのオイル交換時期

４ストエンジンはオイルが燃料と一緒に燃えることはありませんので、２ストのように日々オイル残量のチェック管理はしなくても良いため楽です。

交換時期はおよそ3,000kmに１回のペースです。

距離を乗らない場合でも、半年に１回のペースで交換だけは行いましょう。エンジンのコンディションを保つためです。

まれに大切に長く乗りたいからという理由で1,000kmに１回の交換を行うユーザーさんがいらっしゃいますがもったいないですし環境にも悪いので止めましょう。3,000kmで十分です。

オイル交換・走行距離3,000kmの目安

通勤・通学で毎日ツーリングしている人もいることでしょう。週５日乗った場合の1か月の走行距離について。

片道５km、往復１０km

10km × 22日 = 220km

６か月走っても1,320kmですので、半年に１回の交換でOK

片道１０km、往復２０km

20km × 22日 = 440km

６か月走っても2,640kmですので、半年に１回の交換でOK

片道１５km、往復３０km

30km × 22日 = 660km

６か月走ると3,960kmですので、3,000kmに１回の交換を。

片道２０km、往復４０km

40km × 22日 = 880km

６か月走ると5,280kmですので、3,000kmに１回の交換を。

片道２５km、往復５０km

50km × 22日 = 1,100km

６か月走ると6,600kmですので、3,000kmに１回の交換を。

原付スクーターにオイルフィルターはない

クルマにはオイルフィルターという1,000円くらいの部品があります。バイクなら700円くらいでしょうか。オイルの汚れキャッチしてろ過するフィルターです。

オイルフィルターはオイル交換２回に対して１回交換するペースの部品。

ただし、50cc４スト原付スクーターにはオイルフィルターは存在しません。

よってオイル無交換で走り続けた場合、汚れ過ぎたオイルがエンジン内部を駆け巡ることになります。スラッジがどんどん溜まりやすくなって動作不良を起こしかねません。この点からもキチンとオイル交換は定期的に行いましょう。

原付スクーターのオイルの交換量

スマートディオ50ccの場合は、一回の交換に0.6リットル使います。600ccですね。

で、困ったことに600ccの量が入ったオイル缶が販売されておりません。最小で１リットル缶になります。

大抵の人は残った400ccを次回までキャップを占めて保存しておきます。ここで注意しておきたいのが結露です。容器の内側に温度差で結露が入ってしまったらオイルの品質は落ちます。特に夏に交換して、冬まで保存しておく場合に発生しやすいです。気を付けましょう。

原付４ストのオイルの値段

気になるのがオイルの価格。

ホンダ純正４スト用オイル・ウルトラＥ１(またはG1)

油種：鉱物油

粘度：１０Ｗ３０

容量：１リットル

添加剤：ブレンド済み

小売：￥2,322

通販：￥800　

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オイル廃油処理箱

通販：￥250　

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￥3,000　トルクレンチも必要です。あとはこれにはめる使いやすい長さのソケットはホームセンターで探しましょう。

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合計：￥1,050（レンチ・ソケット含まず）

100cc = ￥105

600cc = ￥630

原付スクーターのオイル交換を自分で交換する場合の１回辺りの費用は￥６３０。

※ちなみに廃油箱はスタンドに持っていったらタダで引き取ってくれます。

レッドバロンで原付オイル交換。１回辺りの工賃は？

原付スクーターを自分でオイル交換を行う場合の料金は￥６３０と判明しました。

では、バイク屋でオイル交換を行った場合の工賃はいくらでしょうか？

わたしメガネちゃんが利用しているレッドバロン札幌店で試算してみます。

レッドバロンのオイル交換システム

レッドバロンでは先に１５リットルまたは３０リットルのオイルを前払いで購入しておきます。（オイルをリザーブ）

特にまとめ買いで安くなるわけではないですし、原付スクーターは１回あたり0.6リットルしか使わないので１５リットルで十分です。

レッドバロンのオイルは２種類

安いVSグレード

高いVRグレード

原付スクーターでは安いグレードのVSで十分です。

安いVSオイル・原付４スト用のスペック情報

メーカー：フランス・elf ( エルフ )

銘柄：MOTO 4RS ( モト )

油種：部分合成油（鉱物油ブレンド）

粘度：１０Ｗ４０と２０Ｗ５０

添加物：ブレンド済み

レッドバロンはいつも新鮮なオイル

例えば店頭では売れ残ったオイルがいつまでも残っています。例えば規模の小さいバイクショップでは大量購入したオイル缶の中にいつまでもオイルが残っていたりします。

レッドバロンではドラム缶毎にオイルを仕入れています。そのドラム缶に直接オイルガンシステムを搭載させてゴミ・水の混入を防いでいます。またガソリンの給油のように直接エンジンにオイルガンで注入しています。

そしてなんといってもライダー達がたくさん来店するので、回転率が良く、店頭のドラム缶のオイルは常に新しいオイルです。

リザーブに期限なし・全国のレッドバロンで有効

リザーブしたオイルに使用期限はありません。また全国各地のレッドバロンで有効です。地方へのロングツーリングなどでは助かりますね。

ワッシャーの無料交換・トルクレンチ締め

エンジンの下側にオイルが溜まっています。その場所のことをオイルパンと呼ぶのですが、オイルパンから直接オイルを抜くために、オイルパンにはボルトがねじ込まれています。それはドレンボルトと呼び、ボルトを抜くとオイルが抜け落ちます。

で、オイルパンとボルトの間に輪っかが一つ挟まってます。ガスケットワッシャーと呼びます。このワッシャーはボルトで締め付けていくと潰れてオイルパンとの隙間を埋めてくれて、オイル漏れを防いでくれる役目を担っています。

基本、必ず毎回交換しなくてはならない重要なもの。安いんですが。そのワッシャーをレッドバロンは無料で交換してくれます。

さらにボルト締め付けについては適切な規定値が決まっています。専用のトルクレンチを利用してきっちり締めています。

あとはオイルの買い上げ返金などもあるのですが、使う人はそういないと思いますので割愛します。

安いグレード１５リッターのオイル料金

前払いで払うオイル料金は２種類あります。

新車・中古車の購入と同時に申し込む場合

１５リットル・￥６,０００

オイルリザーブシステム単体で申し込む場合

１５リットル・￥９,０００

１回辺りの交換工賃・作業料

作業料として１回￥５９０発生します。

オイルリザーブ￥9,000は320円高い

15リットルの交換について検証してみましょう。

１５リットルで２５回交換できる

原付スクーターのオイル交換は１回600cc

15リットル ÷ 600cc = 25回

￥9,000 ÷ 25回 = ￥360

レッドバロン・リザーブオイル交換１回あたり

￥360 + ＠590 = ￥９５０

購入時に同時申し込みの場合は＝￥８３０

レッドバロンでのオイル交換のまとめ

自分でやると￥６３０

バロンで交換￥９５０

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差額　＠３２０

この差額をどう捉えるかですね。

オイル買って、廃油箱買って、ガスケット買って、軽く手を汚して、トルクレンチで絞めて、オイルを入れて、スタンドに箱を捨てに行くパターンと、

お店行って、待ち時間で店頭のバイク見て、店員と世間話して、￥５０のコーヒー飲んで、タイヤの空気も入れてもらうパターン。

私は無精者ですのでこの価格差であれば、迷わず後者を選びます(笑)

ちなみに、私がスマートディオを購入した2003年(H15)当時では、リザーブオイルはSSグレードと、SRグレードという名前でして、安いSSの15リッターはバイク購入時は5,000円／単体申し込みは7,500円でした。銘柄はエルフのスーパースポルティSです。粘度は１５Ｗ４０、２０Ｗ５０。