ABSと足を伸ばせる違いが、PCXではなくN-MAXを選ぶ理由。実際に買う予定。

はい、どーも。メガネちゃんです。

2016年10月末に125ccのAT限定免許を取得しました。齢、37歳のオッサンです（笑）

ちなみに自動車学校は、札幌市の中央バス自動車学校でございます。卒業検定試験の前日に雪が降ってました。Σ(￣□￣;)!?

※ ページ下部に、2019年N-MAXで北海道ツーリングに行ってきた！のリンク画像を貼っていますのでそちらも一緒に御覧いただければ幸いです。

PCXではなくN-MAXを選ぶ理由の目次。

125ccのビッグスクーターは大き過ぎた

今までは、自動車の普通免許を利用して

50cc原付スクーター、2001年製のホンダ・スマートディオを13年間くらい乗ってました。

ただ現在は、

というトラブルに見舞われてます。

全て整備し直したらそれなりの金額が飛んで行きます・・・。

よって、原付の修理・整備は行わず新車を購入しようかと思いました。

で、どうせならランクアップして125ccの小型自動二輪免許、しかもAT限定に。

そして2017.3.3、無事取得と相成りました。

125ccのビッグスクーターが気になる

イギリスで販売されているホンダ・フォルツァ125ccや、

スズキのバーグマン125 ( バーグマン → 日本名スカイウェイブ )や、

台湾のバイクメーカーSYMが販売しているGTS125cc (ジョイマックス125cc) といった大型の125ccが気になっておりましたが、

それらと同サイズの台湾スクーターRV125の実物を見たら、デカイ！

250cc・450ccのビッグスクーターと大きさが変わらない！！

よって125ccのビッグスクーターは、通勤＝すり抜けには不向きということが判明。諦めました。通勤しない状況になったら検討ですね。

また、北海道ツーリングではゆるい坂道もあります。大型スクーターは平地のツーリングではラクチンですが、坂道がちょっと・・・。

N-MAXとPCXを比較する

北海道は札幌在住なので、夏も寒いときがありますし、春や秋はとても寒い。

よってシートヒーター・グリップヒーター・ナックルガード、警告音センサー付イモビライザーのスズキ・アドレス125Ｖリミテッドも気になりました。

ただ、パワーはあるけど見た目が原付なのでパス・・・。装備だけならイチオシなんですけどね。

で、

ネットで検索してみたところ、やたら速くて燃費も良いというホンダ・PCXというバイクがあるらしい。

札幌市北区にあるクルムス札幌さんへ実車を見に行きました。

丁度、PCX / マジェスティＳ / N-MAX が綺麗に並んでおりました。

PCXは２代目モデルですね。初代とはメーターやボディ形状が異なりますが、ヘッドライトが最も異なり違うので一発で分かります。

アナログメーターやイルミネーションが青で綺麗だったりするPCXなのですが、ハンドルが錆びそう。

また、足を伸ばすと足の裏の外側半分がステップからはみ出るんですよね。写真注目。分かり辛いですがハミ出てます。

で、赤いマジェスティＳ（ 150cc ）の横に、シルバーのN-MAX ( 125cc )

膝を直角で座るポジションの場合、内股状に。さらに足首辺りにボディが当たり痛いんですが、

足を伸ばして乗ったポジションの場合、PCXでは足半分がステップからはみ出ましたが、N-MAXだと問題ありません。

風が当たらないのでロングツーリングや春・秋の寒い時期には快適だと思います。

N-MAXはデジタルメーターを採用していますが、個人的にデジタルメーターよりもPCXのようなアナログメーターが好きです。ただ、デジタルならスピードが何キロ出ているか分かりやすいし針が壊れる心配もないです。

また、バーハンドルがハンドルカバーで覆われているため、雨にさらされても錆びることはないでしょう。

ハイスクリーンは長距離ツーリングには必須ですね。春・秋の寒い時期の防風にも効果的。

今のジェットタイプ・ヘルメットにはサンバイザーが当たり前なんですね。知らなかったです。しかも簡単にシャキン！と出し入れできるから便利ですねぇ～。

スペックデータ

トルク特性から、一定速度を保つ場合、静かなのは圧倒的にPCX。ストレスの少ないツーリングができるのはPCX。

※ 初期型のPCXはトルク回転数がちょっと高くなりますが、それでもN-MAXより低いです。

※ N-MAX のブルーコア・エンジンには、ホンダのお家芸である可変バルブタイミング機構VTECと似たような仕組みが採用されてます。

普通のエンジンは低く回しているときはトルクが大きいが馬力が小さい。高く回しているときは馬力は出ているがトルクが小さくなってしまう。

だけどこの機構だと、低回転時でも高回転自でも高トルク・高馬力を実現できてしまう欲張りエンジン。

でもちょっと高級。ハイ・ローのカムシャフト切り替わり云々はここでは割愛します。

PCXのesp・エンジンには2016年11月現在、VVTなどの機構はありません。

初期型・現行型の共にアイドリングストップが付くPCX。

ただし、バイクのような小型バッテリーでアイドリングストップを繰り返し行うと、割と早くバッテリーが消耗してしまうとのことで解除している人達も多数いるのも事実。

ガソリン消費が抑えられて燃費が向上するが、バッテリー本体が消耗して寿命を迎える。

しかし、街乗り主体で使うのであれば、信号待ち時に騒音・振動がゼロになるアイドリングストップ機能はあったほうが絶対に良い。騒音・振動は体力を奪うから。

２年でバッテリーが消耗したとしても、新品バッテリーは2,500円です。24ヶ月で割ると１ヶ月たったの104円です。１ヶ月 104円で騒音・振動から開放されるのであればめちゃくちゃ安いです。

初期型PCXはタンク容量が小さいです。下の方で初期型・現行型の違い一覧を用意しました。どうぞご覧ください。

• 細いと設置面が小さく抵抗が減り燃費に貢献。
• 太いと設置面が大きくどっしり安定感が増す。
• ホイールが大きいと直進安定性に貢献。
• ホイールが大きいと路面のショックが小さい。
• ホイールが小さいと加速に貢献。
• 厚みがあると衝撃吸収が良く乗り心地に貢献。
• 厚みがないとフラ付きが少なくなり安定する。

走行中のタイヤにはジャイロ効果という力学が発生しています。高速回転するほど姿勢が乱れにくくなり安定する現象です。

要はタイヤが回っている間は倒れません。おもちゃのコマと一緒です。

このジャイロ効果は、タイヤ・ホイールの径が大きいほど安定性が向上します。つまり、N-MAXの13インチよりもPCXの14インチの方がより安定するということ。

ABSとは、ブレーキを掛けたときにタイヤがロックしてしまわないようにポンピング・ブレーキを自動で勝手にやってくれるシステムのことです（ 正式名称はアンチロックブレーキシステム ）。

路面で急ブレーキを掛けるとタイヤがロック

↓

タイヤが回っていないのでハンドルを左右に切っても曲がれない

↓

慣性の法則でまっすぐ直進

↓

その前方に障害物でもあろうものなら衝突事故。

ABSは平成どころか昭和の時代に、高級車の一部に採用されたのが始まりで、軽自動車に装着され始めたのは平成10年に軽自動車の規格が変更されてから。

国もバカじゃありません。ABSは安全だということを理解している証拠で、現在のクルマは、平成28年に横滑り制御機能と共にABSが義務化されました。

そして、バイク・スクーターにもABS義務化が始まろうとしています。

クルマと比較してバイクは、

• タイヤが少なく安定しない
• ブレーキロックしやすい
• 転倒しやすい

というデメリットがあり、特に摩擦抵抗が少なくなる白線・マンホール・水の上などの走行では余計に顕著に現れる弱点です。

よって、バイクやスクーターはABSの恩恵を大きく受けることになるでしょう。

義務化については、

126cc以上のバイクにABSの義務が課せられ、

125cc以下の原付二種クラスのバイクにはABSまたは、CBSの装着が義務化されます。

MAXはボディ剛性がピカイチです。この差は大きい。キビキビコーナーを攻めれるわけだ。

PCXを含めた普通のスクーターでは得られないボディ剛性を確保しています。

ただし、eSPエンジンを搭載していない初代PCXマイナーチェンジ前モデルに限っては、N-MAXほどではありませんが、サブフレームが付いており現行型と比較して高いボディ剛性を実現しています。

N-MAXもPCXもヘッドライト・テールライト共にLEDで消費電力が小さく済みます。

PCXはウィンカーまでLEDなのですが、N-MAXはウィンカーのみ球ランプです。

簡単にいたずらされそうでPCXはちょっと怖いですが使う場合は手元にあるため便利な位置。

N-maxの純正オプションはメットスペースに装着されるのでナビを付けたりする場合は配線を伸ばす必要が。

メーターの針が壊れることはないN-MAXのデジタルスピードメーターは良いと思う。スマートDioの針がビヨンビヨンしているんで。イルミネーションの綺麗さは断然PCXですが。

N-maxはフレームが影響してボディ内側が出っ張っているため、膝直角の際のステップ幅が足りない。さらに足首内側から上辺りにボディの出っ張りが当たり痛い。

PCXは足を投げ出した際、足の平の外側半分くらいがボディ外に出てしまう。長距離ツーリングでは恐らくN-MAXのほうが楽。

下の比較表はPCX125の数値です。JF56/KF18のPCX150のものではありません。

また、初代の数値はマイナー前です。（ マイナー後はeSPエンジンが採用されて２代目と数値が同じになります。）

PCX125	初代 2010.3.30～	２代目 2014.4.11～
生産国	タイ	ベトナム
型式	EBJ-JF28	JBK-KF12
eSPエンジン	2012.5.11より	標準搭載
アイドリングストップ	○
馬力ps	11.5 / 8,500	12.0 / 8,500
トルク	1.2 / 6,000	1.2 / 5,000
重量	126 kg	130 kg
燃料タンク	5.9 L	8.0 L
燃費	53.0 km	53.7 km
燃費 ( WMTC )	---- km	50.6 km
LEDライト各種	×	○
ハザードライト	×	○
シート開閉ダンパー	×	○
充電ソケット	×	○
時計・燃費計	×	○
ミニ・バックレスト	○	×
前タイヤ	90/90-14M/C46P
後タイヤ	100/90-14M/C51P

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￥18,000

片手でチンガード開閉可能な革命フルフェイス

アゴ部分がワンタッチでガバっと上に持ち上がり、ジェットヘルメットのように簡単に被ることが可能なフルフェイス・ヘルメット。

空力エアロダイナミクスデザインで風切り音が出ません。静音設計で快適なツーリングを約束します。

さらに、スピーカー収納スペースもありインカムの快適性アップ。メガネスリットも採用。サンバイザーも装備しています。

色：パールホワイト、黒、グレー、つけ消し黒、ワインレッド。

サイズは１つ上のサイズを買いましょう。

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￥8,500

安モノ・海外システムヘルメット

YJ-19ヘルメットと似て、アゴ部分がガバっと上に跳ね上がり被り易いですが性能は劣り、風切り音をガマンできるのは時速40～50km/hまで。

また若干ヘルメット自体が大きい。製品も当たり外れがあるみたいで耐久性が固体で異なります。
 

今度は、３代目PCXで北海道ツーリング ← 記事です。

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